作为捷豹XEL/XFL的赛道试驾，我们在天津V1国际赛车场迎来了2022款XFL和XEL，把“小圈”的道路展现给观众。不论是高速弯、S弯还是掉头弯，尽管天空下着雨，路面有些湿滑，却依旧能让驾驶者感到刺激与兴奋。教练车带领整个编队出发，确保了安全与刺激兼顾。这次试驾的车辆包括捷豹XEL 250PS和2022款捷豹XFL P300四驱版，虽然都是2.0T发动机，但一个是后驱、一个是四驱，性格截然不同。 2022款捷豹XFL P300四驱版的动力系统为300PS、400N·m，搭配8AT变速箱，给这个车型赋予了强大的扭矩输出能力。这款车型搭载了倍耐力P ZERO轮胎，规格为245/40 R19。这个轮胎设计兼顾了舒适性和干湿地抓地力。倍耐力P ZERO四驱系统将“稳”字写进了骨子里，保证了车辆在各种路况下的稳定性。 这次赛道试驾中的捷豹XEL 250PS拥有250PS的最大功率和365N·m的最大扭矩，同样采用8AT变速箱。这次试用的轮胎选择了马牌MC6，前后轮胎规格不同——前轮为225/40 R19、后轮为255/35 R19。更宽的后轮胎提升了后驱推头极限，给驾驶者更多控制空间。 这种悬挂软中带韧的特点给XEL带来了优异的侧向支撑能力，高速过弯时车身不飘。方向盘在运动模式下瞬间变得“压手”，让驾驶者感到舒适同时操控感十足。 这次赛道试驾中，XFL表现出更大的稳定感和速度优势。由于车身更长且配备了四驱系统，XFL在过弯时极限更高。这个车队速度明显比XEL组快很多。入弯前轻轻给油门、出弯时更快全油门、直线时尽情释放速度优势。 在整个试驾过程中，XFL在转向时也展现出“跟手”的特点。运动模式下方向盘回馈力度恰到好处，让这个大车也能轻松实现“指哪打哪”的操控体验。 总结来看，捷豹把“好看”与“好开”同时融入了它的基因中。2022款捷豹XFL P300四驱版像带保镖的CEO般优雅从容；捷豹XEL 250PS则像穿西装的赛车手一样随时可以甩尾浪漫。经过一圈赛道的体验，我们对这个品牌运动基因的信任又多了几分。