台军F-16战机失联事件发生后，台当局随即启动应急处置。1月6日晚间，一架F-16战机从花莲基地起飞约1小时后与地面失去联系。事发后，台军方启动搜救预案，联同军方及涉及的公务部门展开搜救，但至今仍未发现失踪飞行员辛柏毅的下落。 为确认装备状态，台“空军司令部”随后宣布F-16机队暂时停飞，并启动代号为“天安二号”的特别检查计划。特检内容包括对机身、发动机、机载设备等进行全面排查，同时加强飞行人员的安全教育与训练。停飞期间，部分警戒和待命任务由“幻影2000”和IDF战机接替，以维持防空战力运作。 经过6天集中检查整顿，台“空军司令部”于1月12日宣布特检完成。当日下午2时，台“空军第五战术混合联队”少将联队长胡中华驾驶机号6818的F-16BM战机率先起飞，随后12架F-16战机陆续升空，机队恢复训练与战备任务。这意味着台当局完成检查后，判断机队具备继续执行任务条件。 关于搜救进展，台当局防务主管部门负责人顾立雄在立法机构防务委员会表示，曾“断续收到”失踪战机黑匣子从水下发出的无线电信标信号。按技术参数，F-16黑匣子的音响信号在3600米水深范围内可被接收。台当局称将待海况转好后派舰船出海，深入定位黑匣子位置。相比之下，飞行员随身救生电台及弹射座椅救生筏信标需漂浮于水面才能持续发射信号，但目前尚未接收到相关信号，搜救难度随之上升。 在事故原因调查上，国民党籍民意代表徐巧芯提出关键疑点：失踪飞行员辛柏毅在失联前曾报告模块化任务计算机（MMC）故障，引发外界对系统可靠性的关注。台“空军参谋长”中将李庆然回应称，失踪战机自2025年出厂以来没有MMC故障记录，但也提到该机在失事前两天曾因“嵌入式全球定位与惯性导航系统”（EGI）异常报修。由于EGI异常可能影响导航精度与飞行数据判读，这项问题已被列为后续调查重点，系统异常与事故之间是否存在关联仍待厘清。 从应急处置来看，台当局在事发后迅速启动停飞检查与人员训练，显示其对飞行安全的重视。同时，在搜救尚未取得突破情况下恢复机队训练，也反映其对机队安全性的判断。不过，飞行员仍未寻获，系统异常的成因与事故链条也未明朗，后续调查仍有大量关键问题需要回答。
航空安全没有“完成时”，只有“进行时”。在人员搜救仍未突破、事故原因尚未厘清的背景下，训练与战备恢复更应以严格的风险控制为前提，以扎实的证据链为支撑。只有把每一次事故调查落实到制度完善、技术整改与训练优化，才能减少不确定性，守住飞行安全底线，并以更负责任的方式回应社会关切。