当新春佳节将至，“夜行者”们正在用科技照亮黑暗中的平安路。当凌晨的天津被寂静笼罩，宁雪峰、李鹏、王江波、赵一博、郭鑫宇还有陈童这些年轻人，就钻进了地下直径线的冰冷隧道。这里可是连接京沪高铁等多条重要线路的关键枢纽，不光要分流春运的人潮，更是列车通行的核心要道。中国铁路北京局集团有限公司天津供电段团委牵头成立了联合检修专班青年突击队，这些“智慧尖兵”把硬核科技变成了手中的利剑。 陈童他们前脚刚踏进隧道，寒气立马顺着衣领钻进来，不得不把外套裹紧。“隧道里根本见不到太阳，常年阴冷潮湿，特别是后半夜，冷得骨头疼。”陈童边说边走，“因为要让列车跑得稳当，咱们的活只能趁‘天窗期’干，也就是凌晨火车停运的时候，每次足足要搞四五个小时。”凌晨的隧道里，温度低到了零度以下，潮湿的空气混着机油味往脸上吹，像针扎一样疼。他们沿着检修通道徒步巡检了大约5公里，脚下的路坑坑洼洼，得时刻留神别踩到散落的线缆和设备基座。 记者发现大家都没戴厚手套。“薄手套能让我们摸清楚部件有没有松动。”接触网工郭鑫宇说，“但每次干完活手指头都冻得没知觉了。”就在这时他刚发现一处定位点燃弧的毛病，这是安全系统早就在预警的隐患。要不是及时处理，就可能导致列车受电不稳。接触网是高铁的动力源，他们得在这低温黑暗的环境里把工作做得又准又细。 赵一博在智能动态参数检测装置前呵了口气暖暖手，指尖在控制面板上飞快地点动，眼睛一会儿盯着屏幕上跳动的数字看。这套装备靠高清摄像头和精准传感器还有6C系统干活，能实时盯着关键参数的变化。数据传到后台分析中心后，就能做到“检测、记录、分析”一条龙。“以前的活太麻烦了，”赵一博说，“现在这套东西让隐蔽的问题藏不住脚。” 前面的隧道深处有一架无人机正在盘旋。郭鑫宇稳稳地握着遥控器指挥它飞来飞去，对着接触网的悬挂部件还有桥梁下的设备做无死角检查。“以前我们得背着工具爬高架桥去查那些地方。”郭鑫宇感慨道，“不光危险还看不到死角。”现在有了无人机这双“眼睛”，误差不超过5厘米还能认出60多种毛病。“以前人工检查1000米要花两小时，”他说，“现在只需要10分钟。” 电力工们手里拿着红外测温仪四处走动。宁雪峰说隧道里设备太密集了，“春运期间我们至少要给电缆测两次温度。”如果接头温度超过70度就可能出事。王江波觉得这些设备就像供电系统的“神经末梢”，潮湿的环境里稍微有个异常就容易引发连锁反应。“非接触式的测温仪效率特别高。” 走到隧道中段大家围在分相绝缘器旁边忙个不停。“这可是列车供电的‘转换开关’。”李鹏介绍说必须绝对可靠才行。记者凑过去一看冰冷的金属上有水汽凝成的冰珠，工人们的额头却在冒汗热气。 凌晨四点多作业快结束了，“夜行者”们完成了全线的巡检排查出了好几处隐患。“活儿还没完呢。”陈童笑着说还要给每个隐患建个台账让人都能看到责任是谁的。“有时候得连着转好几圈。”他说虽然累但看着乘客能平安出行心里就踏实。