全国人大代表、亿华通董事长张国强，他跟李星、余婷婷这些记者聊起了咱们国家燃料电池汽车这行。他说，虽然已经从无到有搞出来了，但接下来最要紧的还是得靠政策把规模做起来。 就在3月9日，张国强在受访时强调，氢能成了今年政府工作报告里的热词。国家要搞低碳转型基金，专门盯着氢能这些增长点。但现在氢燃料电池汽车推得慢，大家都在琢磨咋把“政策驱动”变成“市场驱动”，这时候就需要“氢能高速”这个杠杆来撬动局面。 张国强这是个老手了，今年他又盯着氢能交通不放，想先搞个氢能高速示范项目。他说这种公路最适合让氢能车发挥优势。为啥？他算了一笔账：比如一辆49吨的大重卡，高速公路费在全成本里能占20%到30%。要是能把高速费免了，氢能车甚至比烧油的还省钱。这种好处一旦落地，就能直接把民营物流公司的资金给吸引过来，越跑越省。 跟城里的公交或者港口内倒不一样，跑高速对车的要求更高，也更贴近真正的市场需求。“只有在高速上，车的续航长、加油快、劲儿大这些优点才能真正变成钱。”张国强说，“现在虽然有些地方给氢车免高速费了，但跨省联动还是不行。最大的问题是缺个全国统一的指挥中心。”他建议成立个专门机构来管这事，把全国的线路和节点统一规划好。 为了能更好地管数据，张国强还建议搭个全国氢能高速大数据平台。把路、车、站、氢源、价格、安全这些信息都连在一起，方便政策优化和统一管理。“现在氢的价格都在35元每公斤以上，离老百姓希望的25元还差不少。”他觉得降价就得靠规模效应。“只有把高速示范做好了，需求上来了，价格才会降下来。” 企业方面呢？张国强也不瞒着大家说难。现在成本虽然降到了2000元每千瓦左右了，但未来三年降本主要还是得看规模。他说亿华通现在正在到处想办法活下来。一方面他们跟中国电建昆明院签了合作协议，搞风电、光伏还有储能这些项目；另一方面他们成立了子公司北京亿华通储能科技有限公司，专门去弄储能这块业务。 资金压力也不小。为了保持现金流健康，亿华通得加快收钱、降低开支。“我们现在正在优化组织、精简人员。”张国强说。至于基础设施这块也得跟上。“加氢站建得慢是因为成本高、审批难、赚不到钱。”他建议沿着氢能高速的主线多建点儿站，还能试试边坡光伏制氢这些新花样。 聊到“十五五”时期怎么发展，张国强挺有信心。“行业已经有了爆发的基础。”他认为以后不会全面铺开，“得有节奏、有重点地往前推。”政策在那顶着呢，“我对咱们氢能的下一个五年发展充满期待。”