3月24日，大众乘用车CEO托马斯·谢弗在接受外媒AutoExpress采访时表示，他认为增程技术在欧洲市场并不适用。他给出的理由是增程技术的高成本和不适合欧洲激烈驾驶环境。这个结论是基于大众在上汽大众发布了中大型七座SUVID.Era的基础上做出的。这辆SUVID.Era是采用增程动力的。不过，谢弗认为这类技术更适合中国路况，而不是欧洲市场。大众研发负责人凯·格吕尼茨也持同样的观点。他认为如果纯电动车能够实现约640公里的续航，并在15分钟内完成充电，那么增程技术就没有必要了。 对于这次言论，谢弗提到日产逍客 e-Power是唯一的例子。日产逍客 e-Power依靠1.5L发动机实现最长约1200公里续航，但二氧化碳排放达到102g/km，高于多数插混车型。因此，他认为欧洲的碳排放规则不会给这种技术带来任何优势。 而对于上汽大众发布的这款采用增程动力的SUV，谢弗表示他们在中国拥有这项技术。在那里车流顺畅可以发挥它的优势，但在欧洲激烈驾驶环境中是否能够发挥作用他就不太确定了。 大众还提出了一个具体数字作为论据：“他们在中国拥有这项技术”，因为在中国车流顺畅可以发挥优势。但在欧洲激烈驾驶环境中是否能够发挥作用就很难说清了。 此次言论也显示出行业路线出现分化。零跑汽车通过C10布局增程技术，雷诺也计划在2028年后推出增程车型；但大众短期内不会在欧洲推进这一方向。 在谈及欧洲市场时，谢弗还指出大众主力车型已经提供约150公里纯电续航的插混系统。他认为这个水平已经足够满足消费者需求了。因此他们没有必要在欧洲推出增程动力的车型。 凯·格吕尼茨还补充说如果纯电动车能够实现约640公里的续航，并在15分钟内完成充电，那么增程技术就没有必要了。他还提到了增程系统本身也很重、不高效等缺点。 尽管如此，“我们可以做”，但“没有意义”。谢弗的这番话透露出了大众公司对于目前市场发展情况的判断和展望。 总体来看，谢弗和格吕尼茨两人都明确表达了他们对于增程动力在欧洲市场发展前景持否定态度。“我们可以做”，但“没有意义”。这个态度将影响到上汽大众今后在中国市场上产品布局和发展方向。