话说那G69银百高速从陕渝交界处通车的头一个月，跑的相当顺溜。这可是国家高速公路网那根纵轴上的重要一环，把岚皋到陕渝界的这段路连起来，算是把两地的交通给打通了。这一路上有41.14公里长，穿的全是地质条件复杂的秦巴山区。最关键的工程就是那个大巴山隧道，光陕西段就有8.2公里，总共13.56公里长。这桥隧比更是高达98.73%，对安全要求特别高。 这数据看下来，通车一个月过去了，累计跑过的车超过11.5万辆，工作日的时候一天大概过2000辆，到了周末能飙到3000多辆。开车的基本都是客车，占到79.37%，货车大概20.63%。车虽然多了不少，但路上没出大事故也没堵多长时间，特别是元旦假期车流量涨了25.21%，再加上寒流一个接一个地来，能这么平稳全靠精细化管得好。 以前跨省的地界儿总闹管理责任分不清的问题，这次大巴山隧道管理中心搞了个创新，把陕西和重庆那边的跨省协作体系给建起来了。通过把两边的视频监控平台打通了，他们能随时看到重庆那边83条路上的画面，整个隧道都能看得一清二楚。大家还搞了个跨省的微信群和定期开会的制度，在信息共享、应急反应还有隐患排查这些方面形成了老规矩。这种数据共享、一起管的模式，算是给跨省高速的一体化运营做了个样板。 为了防冬天路面结冰这事儿，管理中心在桥梁、弯道还有隧道口这些容易出事的11个地方装了电子温度计来远程监测。一旦气温低于1℃，系统就会自动预警。这个月系统一共响了66次有效的低温警报，他们就指导撒了12轮融雪剂，大概用了40吨。巡查的人看到警报马上就去查路面情况，形成了一个“机器先测、人再核实、最后动手处理”的闭环流程，从以前等着出问题变成了提前预防风险。 对那些拉危险品的车管理也挺严的。管理中心搞了一套“智能发现-精准检查-联动处理-源头查根”的流程。通过摄像头的系统能做到一秒钟就发现有问题的车并报警，人工审核之后还会给每辆车建一个专门的档案。到现在已经记录了83辆危化品车的档案。他们还联合交警、路政还有地方政府，给10家运输公司寄了《告知函》去管源头的事。这一套措施下来，危化品车的通行量比刚开始少了38.5%，初步形成了“路政-交警-企业”一起管的局面。 那条13.56公里长的大巴山隧道为了安全着想，在北口专门留了30人的专职消防队常驻在那里干活。还请了秦岭隧道那边的消防骨干过来手把手教他们怎么干。消防队员不光要救火，平时还得负责巡逻设备、熟悉逃生通道这些事。这样一来就能做到平时训练好了、战时能快速反应。 为了责任到人、管得更细，全线都推行了“路长制”。干部骨干们包干了各自的路段，带着交警路政这些部门一起去桥下清理空间、整治行人上高速的乱象。头一个月一共开展了17次专项巡查，整改了边坡防护、标志标牌这些隐患16处。最后就形成了一个“一路有一个路长、分了段各管各的”精细化养护模式。 G69银百高速陕渝界段这头一个月能跑这么稳当，不光是因为修好了路设施好，更说明山区高速的运营管理能力强。通过跨省合作、科技帮忙、源头治理还有力量提前备好这些系统性的创新办法，这条以前被称作地理天堑的山路现在成了安全又通畅的路了。他们摸索出来的这套“用智慧监测再加联动治理”的管理模式，给咱们国家那些复杂地质条件下的高速运营提供了不少可参考的经验。以后肯定能进一步带动区域经济社会发展还有老百姓生活变好。