最近，特斯拉北美官方发了个视频，里面有个车主叫里基。里基说，他因为视力越来越差，看东西不太清楚了。他的眼科医生是特斯拉车主，也是FSD的粉丝。医生推荐他买一辆带FSD的车，还给了他机会试驾。这次试驾在三条不同路线上跑了一个半小时，全程里基没碰方向盘。这种体验让他决定买Cybertruck。 但是，特斯拉给FSD定位的是L2级驾驶辅助系统。也就是说，无论系统是不是激活，司机都得时刻盯着路，准备接管车子。可这次视频里，里基买Cybertruck主要就是为了用FSD。这和特斯拉官方的说法完全不一样。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）把FSD的调查范围扩大到了320万辆车，这通常是召回的前一步。NHTSA还发现有80多起FSD引起的交通事故没上报。有个Cybertruck车主甚至告了特斯拉。 特斯拉CEO之前说过开车时能用FSD发短信聊天。这个说法跟官方一直强调的L2级辅助功能差太远了。要是司机真这么做了，可能把自己置于更大的危险中。法律专家觉得这种宣传会误导人对FSD能力的认识，在出事的时候让司机一个人背锅。这个问题现在越来越严重了。 研究数据显示，L2级系统需要司机5到8秒时间才能重新控制车辆，可突发危险往往发生在更短时间内。对视力衰退的司机来说依赖辅助系统并不安全。美国国家公路交通安全管理局给了这样一个结论：如果系统能营造出自动驾驶的假象，司机就可能放松警惕。这次争议让安全和责任问题成了行业焦点。