1月3日那天，全国的公路、铁路还有民航系统里，人潮就像泄洪一样涌出来，准备回家过新年。交通运输部算过一笔账，这天大家移动的人数加起来能达到2.1亿人次。特别是铁路、公路、水路和民航这四个大板块送出去的旅客数量，跟假期刚开始那阵子相比，涨了不少。可坏就坏在返程的人多了，西南那边还下着雨夹雪，这让大家在回家的路上遇到了大麻烦。 那天从早上8点到第二天早上8点，咱们国家的西南地区天气乱得很。青海南部、甘肃东部、陕西中南部还有四川北部都有可能下起小到中雪或者雨夹雪。贵州那边的山区甚至还可能出现冻雨。这种天开车特别要命，不光是看不清楚前面的路了，刹车距离变长了好几成，车子也更难掌控了。这就变成了“低温加上下雨再加上路况”的三重麻烦凑一块了。 再加上雾霾或者团雾经常在山里出现，很容易引发好几辆车连环追尾的事故。公安部交管局那边测了一下数据发现，假期后半段的高速公路上出事故的概率比平时高了30%左右。其中有超七成的车祸都是因为在坏天气里操作失误搞砸的。 为啥会这样？主要有三个原因。第一个就是时间太赶了，假期最后一天大家非走不可的需求特别多。第二个是各地的路网情况不一样，东部地区的路都快被挤爆了，西部地区因为地形复杂加上天冷天气差，通行起来特别费劲。第三个就是有些老司机不太会在雨雪天开车了。 从车子本身的技术上讲也有问题。气温低的时候轮胎抓地性能会下降40%左右。新能源汽车的电池活性也会降低不少，续航里程可能会缩水15%到30%，这些都直接关系到行车安全。 交通运输部路网中心预测说这次返程高峰就像潮水一样有规律地来了又走。像京津冀、长三角还有珠三角这些大城市周围的高速公路，预计在下午2点到6点之间会迎来车流的最高峰。不过那些下雨下雪的西南路段可能会堵成一锅粥或者临时被管制住。 最让人操心的是高速公路服务区的充电桩使用率在高峰时段可能会超过95%，开新能源的车主要提前规划好怎么充电才不会断粮。 为了应对这股复杂的局面，公安部交管局和交通运输部早就拉响了三级应急警报。 在开车安全方面专家给咱们提了三个技术要点：一是开灯得规范点，雨雪团雾天开近光灯和示廓灯就行；二是车速别太快了；三是转弯别乱打方向。 如果真碰上了事故怎么处理？交通运输部的“车靠边、人撤离、即报警”九字方针得记牢。 具体操作就是先把双闪打开，把车挪到应急车道上放上三角牌；人赶紧撤到护栏外面去；打电话报警时把事发地点和受伤情况说得清清楚楚。 对于桥上这种特殊地方，人要跑到桥头或者桥尾的护栏外面去躲着，千万别去对面车道那边。 从长远看节假日返程高峰跟坏天气凑一块儿已经变成咱们交通系统的常态挑战了。 管理部门得赶紧把预警机制和分流预案给标准化了。 一方面要多弄点气象、路况和流量的数据实时分析一下；另一方面跨部门的联动机制也得跟上才行。 比如在容易堵的路段搞个“潮汐车道”什么的动态管理手段就不错。 下一代的交通管理系统会把人工智能和大数据技术深度融合进去变成主动预测而不是被动响应。 比如用深度学习的算法就能提前告诉咱们某段路两小时内堵不堵。 这个时候的交通安全管理不光是考验路够不够宽也是考验大家会不会科学出行。 未来咱们得建个动态风险识别系统通过部门之间的数据共享来控制拥堵能力。 这事儿不光要靠技术创新还得在法律法规和交通文化层面下功夫才行。 最后咱们得给构建更安全、高效又可持续的交通环境打下一个好底子才行。