五年以后，那个驾驶责任还没完全搞清楚的L3时代，咱们现在买车的话，你打算先把哪款车给锁定了？你是不是觉得智能驾驶的厉害，就光看它装了多少个传感器，或者算得有多快？其实真正要考虑的，是如果出了车祸，谁来负责任，还有数据到底归谁管。这些问题才是我们现在买车必须得绕不过去的槛。 新出来的这些车啊，那些智能功能都集中在一块大屏幕上，那块异形中控屏不光是用来看，还是整个系统的中枢。以后软件要升级、功能要变动，都得全靠这个系统来走。说白了，咱们现在买车对这块屏幕的依赖程度，就跟把以前车里所有的仪表盘和按键都粘在一部没法换手机上是一样的。 动力架构这块也变了。比如转向了纯电平台后，那些多余的硬件没法改了，以后修车或者改装也就没戏了。这样一来，车子能干啥、谁该负责，就全是厂商预先设计好的路子了。一旦咱们用了L3级别的功能出事了，判断谁有责任的关键数据存哪儿、谁能看、怎么解释，全都是系统一开始就定死了的规矩。这时候要是随便插个第三方的硬件进去，系统很可能会把它当垃圾信号处理掉，到时候车主就特别被动。 对于上了年纪的车主来说，这意味着以后开车的长期成本里藏着很大的法律和财务风险。这就像我们平时算账一样，得重新算一遍成本。咱们花高价买到的其实就是个整体体验。 大家可得小心了！一旦发生涉及自动驾驶的车祸，里面的数据可能像个黑匣子一样让人摸不着头脑，责任链条都弄不清楚了。这样一来咱们的权益肯定会受损。而且车子以后还值不值钱，很大程度上就看这套封闭系统能不能用下去了。 在买车之前啊，必须白纸黑字写明白车里的数据出了事故以后存哪儿还有咱们怎么看的条款。一定要仔细读用户协议里那些关于自动驾驶功能出事后责任怎么分摊的部分。