各位好，咱们继续聊聊中国车企出海的事儿。上次咱们聊了聊东南亚的见闻，这次想跟大家说说，2025到2026年中国品牌在新马泰市场怎么转了个弯。要论确定性，其实就两条路：产品和渠道。 到了2025年年底，泰国成了主战场。你看补贴一到期，不少车直接打了清仓价，虽然这波促销拉起来了销量，可经销商手里的利润被砸了个大坑，品牌信任也跟着出了问题。像主流车型，这次降价幅度甚至到了15%到25%，把利润都给折腾没了。 好在2026年形势变了。东南亚各国新能源政策不再像以前那样猛退坡了，市场竞争的重心从打价格战慢慢变成了比技术、拼品牌。这时候加价率就成了体现实力的标志。比亚迪趁机提价去修复毛利，极氪则是在高净值人群那边搞出了显著的溢价。 从市场规模来看，2025年新马泰那边新能源车市场增长还算稳当，中国品牌的市占率一直压在72%到78%，地位还是老大。不过排名有点小波动：比亚迪销量虽然还是第一，但份额掉了点；奇瑞成了最大黑马，靠JAECOO 5 EV这一款车就把市占率给拉上去了。小鹏和极氪则是死守中高端市场不放。 消费者的胃口也变了不少。以前光看技术好不好，现在更关心生活方便不方便。各品牌的用户画像分得很清楚：比亚迪把自己变成了老百姓的车，工薪族和网约车司机都爱开；小鹏和极氪吸引的是那些做生意的人和有钱人；MG不再只讲性价比了，转而讲价值认同；零跑则是用低价和渠道去打动那些讲究实惠的买家。 现在看来，渠道建设才是咱们海外开拓的命根子。经过两年的摸爬滚打，东南亚那边的主流经销商对中国新能源品牌的认可度高多了。到了2026年，预计渠道和门店的数量能同比增长20%甚至更多。比亚迪把宝押在了Sime Darby身上搞“县县有店”，奇瑞、名爵还有小鹏也在拼命扩网点。 这时候你就会发现一个有意思的现象：头部经销商愿意跟咱们深度合作，这成了品牌增长的核心动力。大家也都在抓紧投放新车：比亚迪做到了全品类覆盖；小鹏和极氪继续死磕高端；奇瑞和名爵则是去补中间那块市场。这样一来销量就起来了，其中奇瑞增速最快，比亚迪还牢牢坐在销量冠军的位置上。 说白了就是一个变化：以前出海靠政策推着走，现在得靠产品和渠道一起发力。咱们正从整车进口转向本地组装，从单纯卖车变成提供售后、充电一站式的服务。通过产品力和口碑形成的良性循环，正推着东南亚的新能源生态体系越来越成熟。 接下来咱们就看看这份报告的节选内容。