春运期间，铁路客流激增，列车安保工作面临严峻挑战。
Z136次列车从乌鲁木齐开往广州，全程4583公里、历时49小时，被旅客亲切称为"开往春天"的列车。
然而，这趟列车却面临一个突出矛盾：车上仅配备3名乘警，却要服务1300余名旅客，且春运期间客流超员40%，其中务工群体和学生群体占比较大。
如何在有限的警力下确保列车安全，成为摆在乌鲁木齐铁路公安处乘警支队乘务三大队队长孙斌寿面前的现实课题。
面对这一难题，孙斌寿创新工作思路，决定将警民合作从被动应对转变为主动预防。
他在列车的17节旅客车厢中精心选拔18名志愿者，其中硬座车厢每节选2人，卧铺车厢每节选1人。
志愿者的选拔标准明确而科学：优先选择长途旅行的旅客，重点考虑年轻力壮、具有责任感的男性旅客，同时吸纳出差或休假出行的军人、警察等专业力量。
这一做法既充分利用了旅客中的优质资源，又确保了志愿者队伍的可靠性和执行力。
为了让志愿者有效发挥作用，孙斌寿建立了名为"Z138次一路顺风"的微信群（因车次号在途中变更而得名），将志愿者、乘警和列车工作人员连接在一个信息平台上。
这个看似简单的微信群，实际上成为了列车安全管理的神经中枢。
志愿者可以及时上报各类安全隐患和旅客矛盾，乘警则根据群内信息迅速响应，做到早发现、早介入、早化解。
在实际运行中，这一机制的效能得到充分验证。
当5号车厢出现旅客过量饮酒情况时，志愿者第一时间在群内反映，乘警随即赶赴现场进行温馨提示；当16号车厢因充电口占用引发旅客矛盾时，志愿者的及时报告使乘警能够在矛盾升级前介入，通过协调列车员引导旅客使用其他充电口，有效化解了纠纷。
这一创新做法的核心价值在于将矛盾纠纷的处理从被动应急转变为主动预防。
孙斌寿深刻认识到，许多治安案件和刑事案件的起因往往源于小摩擦、小矛盾的积累。
通过及时介入和有效化解，可以阻止矛盾进一步扩大，从根本上防止列车上警情的增加。
这种"防患于未然"的理念，比传统的事后处理更加高效和人性化。
为了激励志愿者的积极性，乘警们还为提供有效线索的志愿者准备了爱心盒饭等奖励。
这一细节体现了警民互动中的温度和尊重，使志愿者感受到自己工作的价值被认可，进一步增强了他们的责任感和参与度。
志愿者泰吾皮克·甫拉提表示，被选为治安联防人员让他感觉"多了一份责任"，这种心理认同对于维护列车秩序至关重要。
值得注意的是，这一创新做法并非孙斌寿的凭空创造，而是在乌鲁木齐铁路公安处乘警支队民警马海虎2024年探索试行的网格化管理基础上的进一步完善和升级。
孙斌寿在继承前人经验的基础上，强化了群内互动、落实了巡访沟通、完善了激励反馈机制，使志愿者真正成为列车上的"平安前哨"。
这种持续创新和优化的态度，反映了铁路公安部门对于科学管理的执着追求。
从更深层的意义看，列车作为流动的"微型社会"，也是"共建共治共享"治理理念的实践空间。
在这个相对封闭的环境中，警民合作的成效更加直观、更加显著。
通过组建旅客联防群、实行网格化管理，乌鲁木齐铁路公安处探索出了一条将现代治理理念融入传统安保工作的新路径，这对于其他行业和领域的安全管理都具有借鉴意义。
一趟列车承载的不只是目的地，更是万千家庭对平安团圆的期待。
把矛盾化解在萌芽，把隐患消除在初起，靠的不仅是警力投入，也需要人人参与、人人尽责的公共秩序意识。
49小时的“流动平安防线”表明：当治理触角延伸到车厢末端、当协同机制形成闭环，春运回家路就能更有温度、更有秩序、更有安全感。