3月31日，南通的船厂一天之内喜提两艘大宝贝，真够牛的！ 上午时分，长江下游的一家船厂正式给全球最大的打桩船“铁建大桥桩1”号办了个交船仪式。这艘船是中国铁建大桥局砸钱投建的，它的个头可真不小：总长130.5米，宽40.8米，吃水也挺深，达到8.4米。最值得一提的是它那个高耸入云的桩架，足足有156米高！这让它有本事给直径7米、重700吨的大柱子钻洞，作业水深甚至能潜到70米底下。这就意味着咱们国家在搞那些复杂海里的大工程时，手里头又多了个硬气的家伙事儿。 “铁建大桥桩1”号身上可是藏着不少黑科技。这是全世界第一艘在用船上同时用上了“DP动力定位＋锚泊定位”的融合技术。船上装着GPS、风速风向仪还有陀螺仪这些神器，能把风力、浪头和海流全都实时看在眼里。处理器处理完数据后，指挥推进器产生反推力，让船自己稳住不动。哪怕外面天翻地覆也能稳如泰山。 另外它还装了个全球首次应用的主油缸闭式液压系统。这是咱国内自己设计的，能把桩架下降时的势能转换成电能收起来，能量回收率能达到40%。不仅干活儿快，还能省下不少油钱。还有一套低硫油系统和尾气处理装置，让排出去的尾气比以前干净多了，能在全球那些对污染卡得严的地方干活。 以前的打桩船要么技术受外国人欺负，要么性能不行。现在的日本最先进打桩船桩架也就80米高；欧洲那些好的顶多50多米高；吊重能力也就115吨；还用的是老掉牙的传统燃油；靠人手动操作；定位准头也就分米级别的样子。跟它们比起来，“铁建大桥桩1”号在高度、吊重、水深还有智能化这些方面全都碾压了对手！ 这艘大家伙很快就要出发去巴西了。它要在那儿修一座横跨萨尔瓦多的跨海斜拉桥——拉美最大的跨海大桥呢！之后还会在国内外的大工程里帮忙转悠转悠。 同一天里下线的还有另一台大家伙——“奋楫号”盾构机。这是国产的14米级超大直径盾构机！它被选去参加盐宜高铁长江隧道工程了。 盐宜高铁长江隧道工程要从靖江一直修到江阴，全程有8130米长。这台盾构机得一口气独头往前钻6710米的路！沿途全是软土地带和高压水层；还有些地方要穿过沙地、岩石凸起的地方；甚至还会碰到有有害气体的地方——工程难度真的很大。 “奋楫号”全长145米；总重量达到了3800吨；上面还塞了好多智能化的设备：挖的土看得清；主驱动什么状态查得着；刀盘磨没磨看得见；前面的地质情况也能预先报出来。 这台机器还能远程开车；还能监测关键零件；还能自动拼管片——总之就是为了搞出那种“智能挖、智能拼、效率高”的新模式。 这隧道在国内高铁盾构里第一次搞了个新花样——承插式管片结构！这种结构就像古代的榫卯工艺一样，拼起来一次到位还很严实。 再加上机器自带的高精度智能拼装系统；结构和防水性能都提高了不少。 “奋楫号”下线后会被拆开运到工地上装起来调试好；然后正式开始钻穿长江天堑的旅程了。 综合 |新华日报·交汇点记者 | 顾锋、丁子力