就在今年，大家都开始期待理想的L9 Livis这款车了，它准备给市场一个惊喜，把自研的第三代增程器塞进去。理想的汤靖聊起初代的时候，说了句大实话：当初买的那个东安动力1.2T三缸机，NVH噪音问题简直让团队吃尽了苦头。回想当年2017年理想ONE立项那会儿，除了这个现成的方案，初创公司也没啥别的办法，毕竟自家没能力造发动机。可这三缸机就是天生的体质差，噪音大得没法收拾。据了解，为了压低那点声音，研发的兄弟可是下了血本：从加厚缸体到防火墙做双层隔音，甚至为了那0.5分贝的差距，还找了跟奔驰同款的隔音棉供应商。到了第二代1.5T四缸机的时候，汤靖他们还是用了合资控股的路子来弄。虽说这一换解决了不少老毛病，但也不是十全十美，为了压住那个特定转速下的二阶轰鸣声，油耗表现就得受点委屈，有些工况下就不是最省油的了。 等到了第三代1.5T四缸机这边，那可就是100%自己研发自己造了。据官方透露，就算是车子做大了、轮胎变宽了，WLTC的油耗也能从7.8L压到6.3L，降幅差不多20%。最让人眼前一亮的是它搞了个首创的3年3万公里超长保养周期，有些车主甚至能用到3.5万公里。负责这块儿的“增程强哥”还特意从理念上解释了这一路的变化。他说以前开发发动机那套优先级就是功率、扭矩、油耗排在前头；可现在理想的增程器开发顺序彻底变了样：NVH噪音放在了第一位；接着才是省油、保养长、体积小；至于扭矩和最大功率，在他们的优先级列表里直接就消失了。 这事儿其实很好理解。毕竟增程器这东西跟传统发动机不太一样，它就负责发电就行。既然驱动交给了电机去干扭矩和功率就不再是瓶颈了。大家把开发资源全部用来解决用户最在意的问题才是王道。大家看理想ONE的时候可别还拿着老眼光去看增程系统的事儿啊！