2022年3月邱女士订了一辆大众ID.4，到了6月提车并办完牌照。没想到没开多久，这辆电动车就开始闹毛病。尤其是仪表盘上那个亮了三年的红色三角警示灯，让人特别头疼。红色的灯在电动车里通常代表严重异常，但这问题自从2022年9月第一次被查出来控制模块坏了以后，到了2026年1月还没完全消停。 特别是充电方面的故障最让人提心吊胆。邱女士的车在电量还剩20%左右的时候开始充，结果才启动1分钟充电枪就自己跳了，重新再试还是这样。最离谱的是有一次充电15分钟后，温度竟然飙到了71摄氏度，这安全性谁敢保证？从2023年一直到2026年1月，维修记录上全是类似的问题。厂家方面的说法是这不一定是车本身的错，可能是充电桩通讯或者绝缘有问题。之前的司法检测里也没在测试时发现异常，所以他们不支持退车。 但邱女士根本不信这一套。她反映在不同的充电站都试过跳枪的情况，珠海的一家4S店甚至还给换了充电插头，可毛病依旧没根治。双方为此吵了很久都没达成一致意见。因为故障老是突然发作很难复现，维权到了法院那里也卡住了。好在这次在媒体看着的时候又做了现场测试，快充果然又坏了。4S店说会把车拖回去修一修。 除了充电，邱女士说她的车还有个后轮吃胎的毛病，两边轮子内侧都磨得很厉害。她自己试过做四轮定位都没好。厂家最后承诺再去免费检查一下。这类问题在新能源车里挺常见的，主要是因为系统太复杂，很多时候只能靠运气才会出问题。一旦拖得太久没解决好，消费者不光是车用坏了，对品牌售后的信心也会没了。 3月15日上午邱女士直接把故障照片和维修记录都摆在了车前抗议。现场的企业代表承认问题确实存在但解释了一番原因。邱女士觉得主要是因为早期处理得太随意了——2022年9月查出控制单元坏了的时候，维修师傅居然只是把故障码删了一下就完事了。这就导致后来几年里她开车越来越没信心，2024年就很少开了，到2025年基本都在停着没动过。