问题：结构性增长与利润下行并存，流通体系承压 会议以“驭势·共生·跃迁”为主题，由中国汽车流通协会主办、产业协调发展工作委员会承办、广西汽车流通协会协办。围绕2025—2026年市场走势，崔东树“宏观经济与市场发展”环节指出，全球汽车产业在复苏中出现分化：2025年全球汽车产销超过9600万辆、同比增长约5%，整体回升但动能分布不均。，电动化提速重塑成本结构与竞争格局，行业进入“规模扩张与利润收缩”并行阶段，渠道端与传统盈利模式受到明显挤压。 原因：供需两端变化叠加，电动化与消费结构共同驱动 从供给侧看，中国汽车产量约占全球35%，在新能源领域优势突出：2025年全球纯电销量占比约16%、插电混动约8%，燃油车及混动合计约76%；其中中国纯电车型约占全球六成，插混份额更高。随着动力系统从发动机向电池与电控转移，利润来源和价值链分布随之调整，企业在转型期普遍面临利润率走低、价格竞争加剧的压力。 从需求侧看，促消费政策持续推进，市场从“增量扩张”更转向“存量更新”。报废更新、置换升级等政策加快了更新换代节奏，消费不再只看数量，更关注品质、智能化和使用场景。同时，人口与家庭结构变化带来消费人群的扩展，汽车消费从中青年向中老年延伸，50—60岁人群的购买与换购潜力逐步显现，成为稳定市场的重要变量。 影响：新能源汽车拉动增长，但渠道利润与现金流风险上升 崔东树表示，传统燃油车销量仍在下行，年降幅约10%至15%；新能源车保持增长并继续提升渗透率。制造端加速迭代、终端促销频繁，带动市场活跃度的同时，也对经销商的库存周转、资金占用和盈利能力提出更高要求。他提醒，经销商经营压力突出，资本市场估值偏低也反映出投资者对渠道盈利稳定性的担忧。展望2026年，需求修复节奏不均、竞争强度偏高等压力仍将存在，渠道端需要尽快在服务能力与盈利结构上完成“再造”。 对策：以金融与保险提升综合收益，推动政策与资金形成合力 在宏观层面，随着房地产对经济的拖累有所减轻，但居民储蓄倾向阶段性上升，银行体系资金相对充裕，关键在于如何更有效导入实体消费。崔东树建议进一步发挥汽车金融对消费支持作用，通过更匹配的信贷产品、风险定价与服务创新提升可得性，推动银行资产在车贷等领域形成新的增长点，也为扩大汽车消费提供更稳固的金融支撑。 在流通层面，他提出，经销商应从“依赖单车价差”转向“全生命周期经营”，抓住金融、保险、延保、二手车等业务机会，形成更稳定的利润来源。同时，加强库存管理与数字化运营，提升服务响应与交付效率，降低价格波动带来的经营风险。 前景：油电协同仍是长期主线，“十五五”需要汽车更大贡献 关于中长期趋势，崔东树表示，“十五五”有关部署需要汽车产业在稳增长、促消费、扩就业上承担更大角色。随着汽车相关财税制度改革推进以及地方促消费政策持续落地，市场仍有扩容空间。业内对“十五五”时期汽车产销规模提出约4000万辆的预期目标，意味着国内市场更新换代、城乡结构优化与多层次需求释放上仍有潜力。 技术路线上，根据新能源路线图3.0的远期目标，至2040年新能源渗透率目标为80%。这也意味着未来十余年燃油车仍将保有一定市场空间，油电协同更符合现实的过渡路径：一方面继续提升新能源规模与体验，另一方面推动传统动力系统效率提升与低碳化改造，以适应不同区域和使用场景的多元需求。
中国汽车产业转型挑战与机遇并存。全球绿色低碳趋势下，新能源车带来新的增长动力，燃油车的逐步收缩也对企业调整能力提出更高要求。未来，如何在政策引导与市场选择之间实现油电协同，将成为中国汽车产业能否保持全球竞争力的重要变量。