中国工业和信息化部在北京把《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》这份强制性国家标准的征求意见稿给公开了。中新社9月17日的电文提到，这个标准要把组合驾驶辅助系统产品安全的基线给填补上，以后不管是厂家进这个行业、政府搞质量监管，还是出了事要追溯责任，都能用得上这个技术依据。大家伙儿搞清楚了这条线，才能把车做得更安全。 现在有不少新车都开始玩这个组合驾驶辅助了，说起来能帮驾驶员省点力，坐得也舒服，是买车时大家挑车的一个重要看点。今年1月到7月的数据是775.99万辆，同比涨了21.31%，占比达到了62.58%，比去年又多了6.5个百分点。不过东西一多，麻烦也就来了。不少公司在宣传的时候爱模糊“驾驶辅助”和“自动驾驶”的概念，搞得有些司机觉得车子能自动开了，就把方向盘扔了，或者看手机去了，这太危险了。 现在大家都觉得得赶紧把这个底线标准立起来，把那些宣传的红线画清楚。这次意见稿主要从提升产品能力、强化安全保障、规范使用这三个方面来管。比如说明确规定系统只能在设计好的运行条件下才能启动。针对单车道或者多车道的领航辅助模式，它要求厂商在人机交互、功能安全还有数据记录这些方面都得满足要求。为了保证这个标准落地，它还搞了场地试验、道路试验和文件检验这一套多层级的验证方案。 意见稿里还专门提到要给系统加上检测驾驶员手和眼睛是否离开的功能。如果系统工作时发现司机把手拿开了或者不看路了，系统得马上响警报提醒人。要是司机不理会警报，那系统就得乖乖退回到不工作的状态去。