问题——新能源车流量增长与充电体验短板并存 交通运输部数据显示，今年春运期间，全国高速公路网新能源车流量预计日均接近950万辆次；与车流同步增长的，是服务区充电“潮汐式”需求：返乡、出游集中时段，部分服务区短时间内出现充电排队、车位紧张、引导不畅等情况，影响通行效率，也容易放大司乘的时间焦虑。如何让新能源车“补能不添堵”，成为春运保畅保通的重要一环。 原因——供需错配与高峰波动推动服务方式革新 业内人士分析，春运充电难并非简单的“桩不够”，更突出的问题在于需求的时段性强、空间分布不均：热门线路、节点服务区在特定时段会出现瞬时高峰，而传统固定充电桩扩容受限于场站空间、配电容量和建设周期，难以完全匹配快速变化的需求。此外，部分服务区长期以“停车—加油—休整”的传统功能为主，面对新能源汽车、家庭自驾游与多样化消费需求，服务供给需要系统性升级。 影响——从“里程焦虑”转向“体验竞争”，服务区角色加速重塑 在浙江杭浦高速平湖服务区，移动储能充电机器人在车位间灵活补能，车主扫码后即可由工作人员远程调度设备到车旁充电，服务体验由“车找桩”转向“桩随车”。据服务区运营方介绍，引入移动充电设施后，日均充电车次较改造前明显提升，春运高峰期单日充电量还将更攀升。 在福建厦门等地，高速服务区及热门景区周边投用绿色移动充电车，凭借大容量电池与快充接口，形成可机动支援的“移动充电站”，在需求突增时实现快速补位。多地实践显示，移动补能与固定充电网络形成互补，有助于削峰填谷、减少排队时间，提升路网运行效率。 对策——织密网络、强化调度、提升综合服务能力 一是持续完善高速充电基础设施网络。数据显示，全国高速公路服务区累计建成充电桩7.15万个，覆盖全国98%以上的服务区，超过90%的服务区已配建充电设施。全国层面，截至2025年12月底，我国电动汽车充电设施总量达2009.2万个，形成全球规模最大的充电网络，为超过4000万辆新能源汽车提供支撑。充电设施从“有没有”迈向“好不好用”，为春运保通保畅提供了底盘能力。 二是以智慧化手段提升供给效率。平湖服务区的做法表明，交通、应急、供电等部门协同建设智慧充电管理平台，通过监测设备状态、研判高峰时段、动态调度移动设备，把“固定资源”转化为“可调度资源”，在不大幅增加占地的情况下提高服务弹性。这类系统也为现场引导、秩序维护、应急保障提供数据支持。 三是推动“补能”与“休憩”同步升级，拓展服务区综合功能。今年春运，江苏梅村服务区完成改造后重新运营，停车位扩容，新建司乘之家，配套洗衣房、淋浴室等便民设施，并对卫生间和公共区域进行适老化改造。面对春运车流增长预期，服务区通过增派保洁、安保和服务力量、延长商业业态营业时间、提供快取快走的订餐模式等方式，提升接待能力与周转效率。多地服务区还通过优化停车布局、完善导引标识和人车分流，降低拥堵风险，提升通行体验。 前景——“三年倍增”行动明确方向，大功率与精细化服务将成主线 国家能源局提出，将聚焦破解“人等桩”“人找桩”等痛点，深入开展电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动：到2027年底，全国充电设施总量将达2800万个，满足超过8000万辆电动汽车充电需求；其中包括在高速公路服务区（含停车区）新建改建4万个60千瓦以上超快充电枪，并鼓励建设大功率充电设施。 可以预见，未来高速服务区建设将呈现三上趋势：其一，超快充与大功率设施加速普及，缩短单车补能时间，提高车位周转；其二，移动补能、错峰引导、智能调度将常态化，提升高峰保障能力；其三，服务区将继续从“功能型节点”转向“体验型空间”，在便民、适老、亲子、司乘休憩以及消费服务上持续补短板，形成更高质量的公路出行生态。
从充电桩的几何级增长到人文关怀的细节打磨，服务区的转型升级折射出中国交通服务体系的高质量发展路径；当“一杯咖啡的时间充满电”成为常态，当司乘之家为长途跋涉注入温度，春运这场年度大考正在书写“以需求为导向”的民生答卷。未来，随着新型基础设施与人性化服务的深度融合，中国人的出行图景必将更加从容、更具品质。