中华人民共和国北京，原本为生产那台旧款车而搭建的工厂已经停了下来。虽说小米早就靠自己在品牌和性价比上的出色表现让 SU7 火了一把，不过那时候的车也确实爆出了不少质量和安全上的大问题，好在这些风波没把牌子砸太响。之前这款车总共卖出去 38.1 万辆，这回大改款的目的就是把生产线腾出来，好给新来的车让路。这升级后的 SU7 其实外观没咋变，还是那个老样子，只是它把挡风玻璃顶上给塞满了激光雷达传感器，保险杠也加了一个雷达探头，轮毂也换成了新款合金的。特别是基础版车，现在的轮胎配得更讲究了，前轮宽 245 毫米，后轮宽 265 毫米，前备厢盖也能电动开了。为了符合最新法规，车门把手也改成了机械联动的设计。 Modena 这个平台的核心技术没变，只是全系都用上了 800 伏的电气架构，悬挂也调校过了，这样开着既舒服又好开。SU7 的长宽高还是原来那些尺寸，4997 毫米长、1963 毫米宽、1445 到 1460 毫米高，轴距也没变。内饰这边用料也讲究了，屏幕的大小和配置都没变，只是方向盘和座椅的缝线工艺变得更精致了，扶手台里的无线充电盘还能放下两部手机。 动力方面，基础款的单电机功率从 299 马力、400 牛米直接涨到了 320 马力、505 牛米，不过 0-100 公里加速还是 5.28 秒没变，最高车速却从 210 公里提高到了 240 公里。电池容量还是 73 千瓦时那个数，但是在 CLTC 工况下的续航却多了 20 公里。Pro 版也是单电机 320 马力、505 牛米，不过电池变成了 96.3 千瓦时，满电能跑 902 公里了。 最高配的 SU7 Max 是双电机全轮驱动系统，总功率从 673 马力、838 牛米涨到了 690 马力、866 牛米。不过这台车的加速时间竟然变慢了，从 2.78 秒增加到了 3.08 秒，最高车速倒是保持在 265 公里不变。电池容量还是 101.7 千瓦时那个大电池包，续航里程从 800 公里提升到了 835 公里。 这回 SU7 全系列的价格都往上调了 4000 元。现在基础版的起售价是 21.99 万元，Pro 版 24.99 万元，Max 版 30.39 万元。至于那个运动版的 SU7 Ultra 啊，小米把它当成了一款独立车型来运作，打算以后再专门拿出来更新。