丰田塞纳，这款在国内还没正式上市的车，车主们却想尽办法把它给开回来了。塞纳和埃尔法不一样，它不是走豪华路线的，而是主打“大七座家用MPV”，舒适性是大家最看重的。可是，操控性能却常常被忽略了。所以有位车主决定给它做个改装，把沙发般的舒适性和赛道上的操控力给结合起来。目标很简单：不牺牲乘坐的柔软度，让车头听话，刹车有力。 避震系统成了首要考虑的问题。车主在日本选择了RSR Best i避震器。这个避震器有36段阻尼可调还有高低可调功能，给了车主很大的灵活性。他试了十几辆同级别的MPV后，觉得这个避震器真的不错。装上后，城市的柏油路开起来还是像坐沙发一样舒服，过减速带也只有轻微的“噗”一声。但进山以后效果就不一样了，车身侧倾明显减少，高速变道时车尾也不会甩来甩去。甚至在弯道里能感觉到前轮咬住地面的感觉。RSR用同轴双筒设计把吸震和支撑都给做到了位。 原厂刹车在满载七个人和婴儿车的时候确实有点不给力。所以车主决定换掉原厂刹车系统，选择了DIXCEL的全套刹车升级方案。这次升级包括四活塞前钳、Z型高摩擦陶瓷片、355热处理前碟还有SD后碟。升级完成后做了一次零百到80公里每小时的制动测试，结果时间缩短了约1.8秒。踩刹车的感觉也从软绵绵变成了直接踩实。最惊喜的是连续下山工况下，踏板温度升高后刹车力依然保持线性释放，没有热衰退现象。 回顾这次改装过程，车主觉得没有做大刀阔斧的改动却精准解决了问题。避震调校让车身变得柔软又有韧性，制动升级给全家都系上了安全带。MPV本质上是移动的家，但偶尔也想带家人去跑山放松一下。现在塞纳既能轻松应对日常出行场景也能在山路上给驾驶者一些回馈。这就是舒适性和操控性完美交叉的地方。