问题——从“可用”到“好用”，城市NOA进入规模化考验期。 随着智能化下半场加速推进，城市NOA2025年迎来普及拐点。中国汽车工业协会发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示——2025年1—11月——我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，渗透率持续抬升。城市道路场景复杂、变量密集，对感知、决策与控制提出更高要求。市场关注点也由“能否开起来”转向“是否安全、是否稳定、是否连续、是否舒适”，规模化应用对技术可靠性与工程交付能力形成系统性检验。 原因——供给侧分工深化，头部技术与数据能力形成壁垒。 报告指出，当前市场呈“车企自研+第三方合作”双轮驱动格局。对车企来说，自研有利于掌控产品节奏与品牌差异化，但研发投入高、验证周期长、跨车型复用难；与第三方合作则能以更快速度获得成熟方案，并通过大规模上车实现持续迭代。因此，第三方供应商集中度快速提升，华为与Momenta形成“双强”格局，合计占据超过八成份额。报告数据显示，Momenta以约61.06%的占比位居第三方供应商第一。业内分析认为，这种集中并非简单的“市场偏好”，而是数据闭环能力、算法迭代效率、量产工程经验与安全体系建设共同作用的结果。 影响——良性竞争推动体验升级，助推高阶功能向大众车型下沉。 从技术路径看，两家企业各有侧重：一方通过与车企深度绑定的合作模式与架构体系，强化从平台到量产的整体协同；另一方则强调以数据驱动实现算法持续进化，并推动不同自动化能力在工程侧的协同落地。竞争带来的直接变化，是城市NOA从早期的“演示型功能”转向更贴近日常通勤的“稳定型能力”：能否在复杂路口、施工绕行、潮汐车道、人车混行等典型中国道路环境中保持连续通行，能否对突发“长尾场景”做出更合理的安全决策，成为评价标准。，随着规模化上车与成本优化，高阶辅助驾驶正从高端车型逐步向更广价格带扩展，为消费者提供更多选择，也对全行业的安全底线与合规边界提出更高要求。 对策——以安全为底线，强化验证、标准与责任闭环。 业内人士认为，城市NOA规模化阶段需要从“堆功能”转向“建体系”。一是加强全生命周期安全管理，将功能边界、风险提示、驾驶员责任落实到人机交互与用户教育中，避免误用、滥用引发安全风险。二是强化场景覆盖与验证能力建设，依托大规模路测数据与仿真测试提升对长尾风险的识别与处置能力，并优化系统在复杂交通参与者交互中的稳健性。三是推进产业协同与标准完善，围绕数据合规、功能命名与宣传口径、测试评价方法等形成更清晰的行业共识，减少“参数竞赛”，把竞争重心回归到安全、稳定与可解释的体验改进上。四是鼓励车企与供应商在量产工程、售后运维、软件更新管理等建立明确责任链条，确保“上车即交付、更新可追溯、问题可闭环”。 前景——规模化将重塑产业格局，“体验差异化+安全可信”成为胜负手。 展望未来，城市NOA渗透率仍有上升空间，但行业竞争的焦点将从“谁先实现”转向“谁更可靠、谁更易用、谁更可持续”。报告强调，量产规模与工程成熟度将成为智驾供应商核心竞争力。以Momenta为例，其合作覆盖多家国内外主流车企、合作车型数量较多，搭载规模持续扩大；这类规模化应用既是市场选择的结果，也反过来强化数据闭环与产品迭代效率。与此同时，头部企业在安全体系、场景泛化、用户体验与成本控制上的竞争，将加速行业出清与集中度提升。可以预见，随着法规完善、消费者认知趋于理性以及车路云等基础条件逐步成熟，城市NOA有望在更多城市、更多车型上实现“稳态可用”，但其边界与责任仍需持续明确，安全冗余与人机共驾理念将长期存在。
智能驾驶技术的普及正在重塑交通出行方式；在中国领先企业的推动下，通过技术创新与用户体验的深度融合，智能出行领域正迈向更安全、更可靠的新阶段。此进程不仅关乎技术突破，更是对"科技以人为本"理念的最佳实践。