2023年国内纯电小型车的销量可是涨了35%，但大家都在比拼续航能力，车款看起来都差不多。这时候大众拿出了新招数，用驾驶的质感来打动人心。ID.Polo就要出来了，它搭载了10.25英寸和12.9英寸的双屏系统，给你释放出226马力的强劲动力。虽然GTI版本的ID.Polo在续航上可能比不过国产对手，但是它带来的那种加速的推背感，才是真正属于小车的灵魂所在。 记得前段时间陪朋友搬婴儿车的时候，看到那种尾门门槛太高的设计实在让人头疼。如果ID.Polo在国产时能把这个细节优化一下就好了。三电系统里面的电机有三个档次，分别是116马力、135马力和211马力，再搭配上37kWh和52kWh的电池包，刚好满足通勤族和性能控的不同需求。 回想起来十年前和父亲一起去提第一代Polo的时候，他摸着方向盘说“这车有性格”。如今的ID.Polo虽然搭载了双屏和电机这些新东西，但是它骨子里那种追求灵活好开的个性没变。上汽大众或许会给它本土化魔改一下，让它更适应中国的窄巷子路况。 外观上看，ID.Polo在前脸的设计上融入了一些巧妙的想法。前格栅的横幅灯带像微笑的唇线一样，眉眼式的大灯里藏着ID家族的基因。引擎盖特意收窄了一点，环绕式的饰板把车身勾勒得很低趴。侧面轮眉微微隆起营造出光影流动的感觉，C柱上隐藏式的门把手虽然有人说跟缤智一样会翻车，但是在这种短车身比例下反而显得很利落。 内饰方面（参考大众的预览图），双辐平底方向盘能瞬间治好那种“触控焦虑症”。物理按键分布在方向盘和门板上，在雨天用手盲操空调那种踏实感，远胜过在光滑的屏幕上反复擦拭来得狼狈。双屏系统是靠着MEB电子架构支撑的，车机流畅度和IQ.Connectivity差不多。最打动人的还是那个电子怀挡的手感——换挡的时候就像品咖啡一样有仪式感。 有朋友吐槽现在的新车连出风口都要用触控操作了，反倒是大众这次这种“复古”的做法显得特别真诚。当行业里都在疯狂地堆砌屏幕的时候，ID.Polo用实体按键告诉大家：科技是为了服务人的，而不是让人去迁就科技。大家在怀念Polo穿梭巷弄的灵巧身影时也不用担心了——大众已经用雪地谍照悄悄告诉我们：ID.Polo正踏雪而来呢。 其实大众高管说ID.Polo很难进入中国市场，但想想看Polo在中国已经累计卖出了300多万辆了，那种情感的积淀怎么可能说割舍就割舍呢？一汽-大众或者上汽大众极有可能会通过本土化魔改来延续这款两厢车的经典。 至于充电速度嘛……快充效率要是能再提高一点就好了。毕竟现在很多人买车就是为了每天上下班开得舒服点、灵活点嘛。就像同事试驾海豚的时候感慨说：“城市里代步要什么500公里续航？充一次电跑一周足够用了。” 我觉得ID.Polo现在的设计就是在问大家——如何能让每天上班下班的路多一点愉悦？电动化不是要把经典的东西都抹去掉，而是让经典学会怎么说新语言。不管ID.Polo最后是以什么样子出现在中国的街头巷尾，它已经提醒行业里的人了：用户想要的从来不是冷冰冰的参数数字和屏幕堆出来的酷炫效果。 而是藏在那些细节里面的温度啊！不如我们在心里留一盏灯等着吧——等着那熟悉的德系身影再次点亮街角的那一刻。