2026年开年，国内汽车市场出现明显分化：新能源汽车销售走低，传统燃油车短期回暖，格局变化引发关注。中国乘用车市场信息联席会数据显示，1月份国内新能源乘用车零售量为80万辆，较2025年12月的133.7万辆环比下降近40%，同比2025年同期下滑超过15%，这是多年来首次出现较大幅度同比负增长。新能源汽车渗透率也从54%回落至44.4%，份额明显收缩。作为行业龙头，比亚迪1月新能源汽车销量为21万辆，同比下降30.11%。其中纯电动乘用车8.3万辆，插电式混合动力乘用车12.2万辆，同比分别下降33.60%和28.53%。业内分析认为，比亚迪产品主要集中15万元以下区间，消费者对价格变化更敏感，因此更易受到政策调整影响。 市场波动主要由两上因素造成。其一是政策变化。自2026年1月起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，单车最高减税额度从3万元降至1.5万元。以20万元车型为例，消费者需多支付约8850元购置税；30万元车型则多支出超过1.3万元。成本上升直接影响购车决策，入门级市场的价格敏感群体倾向于暂缓购买或观望。 其二是需求提前释放带来的空档期。2025年下半年，购置税调整消息发布后，不少消费者选择在年底前购车以享受全额免税。数据显示，2025年12月新能源乘用车零售量达133.7万辆，批发量达156.3万辆，均创历史新高。行业测算显示，去年12月透支了今年一季度约25%至30%的潜在需求，原计划今年前三个月购车的消费者提前完成交易，导致1月需求明显不足。 市场调整期间，燃油车销量短期回升。广汽丰田1月销量6.26万辆，同比增长9.82%；东风日产交付4.60万辆，同比增长5.4%。部分消费者因新能源购车成本上升转向燃油车，加之春节前的购车旺季效应，燃油车市场出现阶段性回暖。 但多位行业专家指出，燃油车回暖是短期现象，并不意味着格局逆转。长期来看，能源转型和环保要求仍是行业发展的主线。当前燃油车增长主要来自新能源需求转移和季节性因素叠加，而非产品竞争力大幅提升。随着新能源技术进步、充电设施完善以及消费者对政策调整的适应，新能源汽车仍具备长期增长潜力。 业内人士认为，当前波动是政策退坡过程中的正常调整。经过多年高速增长，新能源汽车产业已形成一定规模和技术积累，政策支持逐步退出是走向成熟的必经阶段。企业应通过技术创新、成本控制和服务优化提升竞争力，而不是依赖政策红利。 从市场规律看，短期调整有助于挤出泡沫、优化结构。经历退坡与洗牌后，具备核心竞争力的企业将脱颖而出，推动行业向高质量发展转型。同时，消费者购车将更理性，需求将从政策驱动转向价值驱动，有利于产业长期健康发展。
当前新能源车市的短暂回调，既是政策调整的必然反应，也是市场自我调节的过程。在绿色转型的大背景下，新能源汽车的发展方向不会改变。如何平衡短期阵痛与长期效益，考验着政策制定者与市场主体的智慧。唯有坚持创新驱动、完善产业生态，才能推动汽车行业行稳致远。