12月16日，“领航号”在长江入海口把掘进距离突破了10000米大关，离长江南岸只有1000米的距离。这条由中国自主研制的最大直径高铁盾构机，由上海国铁建管公司管理、中铁隧道局施工的崇太长江隧道工程取得了重大进展。这次突破意味着项目向前迈出了一大步，为全线贯通奠定了基础。“领航号”盾构机总长148米、重约4000吨，配备直径达15.4米的全球最大刀盘，还装上了集成智能分析能力的I-TBM系统。这个系统把隧道内的压力自适应、数据预测和掘进姿态自巡航等技术实现了常态化应用。中铁隧道局项目经理许维青表示，这次万米突破让15米级大直径盾构首次实现了一次性连续掘进上万米。这不仅显示出中国在隧道智能建造领域的实力，也标志着中国从“并跑”走向了“领跑”。 崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14.25千米。隧道深入水下89米处，是目前长江最深的江底隧道之一。它设计时速350公里，并且是单洞双线设计。这个隧道是上海至南京至合肥高铁控制性工程的一部分，而后者又是沪渝蓉高铁东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道重要组成部分。项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一条快速通道。这个通道对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展以及推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。 为了保障工程顺利进行，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立了专家委员会。他们建立了“定期会诊+精准研判”技术指导机制，通过专家咨询、学术研讨和施工一线调研来解决施工难题。 崇太长江隧道还是世界独头掘进距离最长的隧道之一，达到11.3255千米。这表明中国在盾构技术上已经达到了世界领先水平。“领航号”盾构机在这次突破中发挥了重要作用。 中国正在通过这个超级工程展示自己的科技创新能力和建设实力。这项工程不仅给中国带来了骄傲和荣誉，也为未来发展积累了经验和技术基础。