在大家都在讨论电动车的时候，雷克萨斯给大伙儿交出了一份漂亮的成绩单，2025年的销量比去年涨了4%，卖了88万多辆，这是连续第三年创新高。北美地区最给力，贡献了40.8万辆，占了全球的一半还多。虽然非洲和中南美洲这些新兴市场也有两位数的增长，但欧洲那边稍微有点回调。 把这个数字拆开来看，混动、插电混动还有纯电车加起来占了52%，头一回超过了一半。特别是纯电车特别猛，销量比去年翻了快一倍（119%），RZ和UX300e这两款车卖得特别火。除了这些新能源产品，LBX这种跨界车，还有LM这种豪华MPV，再加上RX、NX这些经典车型，大家想要什么就有什么，形成了一个丰富的产品矩阵。 说到这个转型，雷克萨斯的动作特别大。以前老板丰田章男说过要让雷克萨斯当集团的技术先锋，现在都成了具体行动了。最让人意外的是LS轿车要停产了，它的名字以后不光属于轿车了，还会用在新的六轮MPV概念车或者对开门SUV上。这意味着从1989年开始生产的LS不光是豪华车那么简单，现在变成了品牌技术的试验田。 还有个大变化是和世纪品牌分开单干了。丰田集团把世纪拉出来单独做超豪华市场的生意，雷克萨斯就可以专心搞电动化和智能化了。丰田的首席品牌官西蒙·汉弗莱斯说他们要当“开拓者”。最近亮相的一些概念车就能看出来，他们不光是想换个样子这么简单，更是在打破传统豪华车的设计边界。 不过最让人关注的还是那个高性能的LFA超跑系列。虽然新的LFA可能要换成纯电动力，不用那个V10发动机了，但他们在轻量化和空气动力学方面的技术底子还在。分析师说这一举动既能保住“高性能”这块招牌，又能满足全球碳排放的要求。 不管是销量数据还是战略调整，雷克萨斯2025年的表现都反映了豪华车转型的方向。虽然到底能不能在电动化时代继续保持“东方豪华”的那种感觉还得看市场反应，但这次从技术变到市场的尝试确实给大家看了个好榜样。