在北京市第十六届人民代表大会第四次会议上，新能源汽车产业的高质量发展路径成了大伙热议的焦点。常瑞代表是北汽集团的副总经理，他在接受采访时说，随着新能源车买的人越来越多，大家不光要跑得快，还得跑得聪明、联网。他觉得要想让大家愿意花钱买新车，就得把智能网联汽车的应用场景挖深挖透，用技术去满足现在市场的变化。 你看数据就知道有多热闹：2025年1月到11月，北京市买的新能源汽车总量比去年同期多了17.87%，这在所有新车里占了61.28%。这可不是小数目，说明北京市场还是很有活力的。常瑞觉得接下来这五年，智能网联汽车肯定是产业里的战略高地。 不过现在的自动驾驶技术还是太初级，基本上就是帮着开开车。L4级以上那种能完全自己跑的高级别自动驾驶，现在还没在大街上普遍看到呢。那些技术研发、标准定下来还有法律条文都得慢慢磨才行。他说现在那些无人驾驶的车也就是在特定的地方跑跑，像Robotaxi、港口或者矿场这些地方才会有。想让它真正走进我们每天的生活，还有很长的路要走。 按照《汽车驾驶自动化分级》那个标准来看，从L3级到L5级要走的路还真不少，得解决系统靠不靠谱、路上怎么配合还有出了事谁负责这三大难题。好在北京是个科技之城，有很多大学、研究机构和高科技企业。这里面就有优势了，推进测试和场景落地肯定没问题。 常瑞拿智能手机做例子说：智能网联汽车就跟当年的手机差不多了。以前我们只把它当交通工具用，现在它变成了个移动的智能空间。大家试过那个大屏幕座舱和语音交互之后，肯定就不满足于以前那种开车方式了。这种需求一变就得逼着车企换个思路，从以前只盯着硬件换到现在靠软件来定义汽车。 就像手机一样可以在后台升级，现在的汽车也能通过OTA技术不断更新功能。看数据就能明白：2025年12月全国汽车行业一共搞了1257项功能更新。大家主要升级的就是行车辅助和语音交互这些系统。靠软件来卖服务也成了车企赚钱的新路子。 不过钱到底怎么赚还得琢磨明白。常瑞提了三个前提条件：市场得做大点、培养大家用的习惯、还有建立个能长期收的付费模式。他举了移动支付的例子说：要是没人觉得这功能值那个钱是不会一直用下去的。 现在行业里还在琢磨怎么平衡钱投进去和钱收回来的事呢。大家都在找办法，但还没有个成熟的样板可以照搬。 其实商用车这块已经是个突破口了。2025年国内的新能源商用车卖得特别火，同比增长了63.7%。那些装了辅助驾驶系统的车在安全和省钱方面表现特别好。 常瑞举了个长途货运的例子说：L2级的辅助驾驶系统能让司机不那么累提高安全性还能帮物流公司少花钱交保险。他预测未来三到五年这种带L2及以上级别的智能重卡肯定要大卖。 到了2030年的时候估计能有40%的新车都是这种智能重卡啦！算下来市场规模大概能到40万辆左右呢。 面对全球汽车都在搞智能的大潮北京自然也不能落后。它正借着科技和市场的双重优势把智能网联汽车从实验室搬到现实生活中去。 常瑞代表的建议也是大家心里想的：只有不停地搞创新、把法规弄清楚还有大家一起建生态才能让智能网联汽车真正帮咱们升级消费开启高质量发展的新局面。 在“十五五”这个新的阶段里北京有信心用场景创新这个支点撬起整个万亿级的智能出行大生态全面崛起。