2027年，广州要让船舶产业的产值突破600亿元；到了2035年，更是要把这个数字提高到超过千亿元。广州给南沙区也有“双倍增15条”的配套政策支持，这是广州为了把这个目标变成现实而搞出来的。虽然广州造船的实力已经很强大，今年前三季度的完工量、新接订单量还有手持订单量都占到了全球总量的50%以上，“广州制造”的东西市场上很认可，但还有一些短板得补上。比如产业链上关键的零部件、新能源动力系统等环节还得靠别人，绿色技术也得再深一点。 这次南沙又签了8个项目，这些项目主要是给产业链的薄弱环节做“强链补链”的。像参与这些项目的科研机构、金融租赁公司还有高端装备制造商，通过跨领域合作，希望能提升本地的配套率。以船舶动力领域为例，广州已经把兆瓦级无轴轮缘电力推进系统给研究出来了。项目要是落地了，从研发设计到总装制造的全链条体系就能更完善。 广州市这边还在政策上使劲，去年就出了《建设海洋创新发展之都规划》和《推动船舶与海洋工程产业高质量发展行动方案》。南沙区也有税收优惠来吸引企业入驻。港口的服务能力也很关键，广州港现在已经是个“全球通达、内外联动”的航运网络了，还能给大型船舶提供“零等候”的引航服务。 现在全球航运业都在搞绿色低碳转型和高端装备自主化的竞争。中国船舶集团旗下的广船国际、黄埔文冲这些骨干企业在广州龙穴造船基地聚集着，推动豪华客滚船、汽车滚装船这些高附加值船型在全球市场领先。今年1到9月，广州重点船企手里的订单交船期都排到2029年了。 从长远看，广州一方面要强化自主创新，突破高端配套设备和智能航行系统这些核心技术；另一方面要深化粤港澳合作。南沙区依托这些政策给企业从落地孵化到规模扩张的全生命周期支持。广州以重大项目集聚提升产业链韧性，正逐步走出一条从规模扩张到内涵发展的产业升级之路。 向海图强，装备先行。在海洋强国战略的引领下，这座千年商港正打算以船舶制造为支点撬动高端装备、现代服务还有开放合作的联动发展。给粤港澳大湾区打造世界级产业集群注入强劲动能就靠这次了！