今年12月31日，济南大明湖火车站东侧原本的停车场，已经被绿色围挡彻底围了起来。原本停着车的地方，现在立起了整整60台直流快充桩，管线和电气设备的调试也在收尾。这60个充电车位都接上了最新的群充系统，能同时给60辆纯电车或者插混车供电。只要司机进进出出火车站，就能直接充电，再也不用绕路去别处。 住在附近的赵先生非常高兴，他说以前家里老旧小区连固定车位都没有，只能跑到3公里外的家具城排队。“现在就不一样了，送完人直接下车就能充。”这是他的切身感受。这个占地只有1200平米的小站里，能塞下60个充电车位。每根柱子上都配了落地式直流终端，功率最高能到120千瓦。给电池充30%到80%的电，大概只需要20分钟。 车主给手机扫码付钱就行，小程序能告诉你哪个车位是空着的，整个过程一点都不麻烦。根据官方公布的价格策略，这里不仅要收分时电价，还要给0.45元的服务费。这么算下来，每度电大概在1元左右。虽然比家里用的电贵一些，但比起周边的商业充电站要便宜很多。 为了把“充电盲区”彻底打掉，济南交通枢纽正展开新一轮的“桩”计划。除了大明湖站这60台之外，济南东站的100台直流慢充桩也在等调试上线；济南长途汽车站西站打算把38个车位扩到70个；济南站那边的40个车位正在施工，预计年内也能用。 不过数据显示，缺口仍然很大。截至今年9月，济南已经有了8.2万辆新能源汽车，占全市汽车总量的2.6%。但与之匹配的公共充电桩只有4.6万个。根据市里的计划，到2022年底前全市充电基础设施要突破5万个。这就意味着在未来两年里，济南平均每天至少得新增80个充电桩才行。 为了缓解车主们的焦虑，交通部门正在把“补能”这件事变成一张可以感知的网络：高速公路服务区、景区停车场、医院和学校旁边……这种立体化、多层次、全场景的智慧充换电网络正在加速形成。通过动态调整专项规划，“补能焦虑”会被拆解成具体的解决方案。