就在2月23日凌晨一点，当大家都沉浸在梦乡中时，中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所里一片繁忙景象。郭宋正把头钻进砂堆里，手里拿着探照灯。他把沙子从指缝里弄出来，低声说道：“湿度正好，没板结。”这可不是简单的加砂，这个加砂工郭宋已经干了九年了。动车加砂是为了防止雨雪天和爬坡时车轮打滑，把沙子看作动车的“防滑鞋”。这对动车的安全行驶至关重要。 这个动车所现在迎接了首个春运，随着新线开通，停放检修的动车组数量增加，工作量也变大。这里用的沙子可不是普通河砂，必须经过严格筛选：水洗、过滤、烘干、除尘等。湿度要低于0.5%，颗粒直径也要控制在0.63至2毫米之间。 动车所副所长杨文广捧起一把沙子解释说，这0.5%的湿度是试验得出的黄金值。太湿的沙子会板结，太干的又缺乏黏性，都影响行车安全。郭宋指着成品砂库里的密封包装说：“以前要自己晒砂筛砂，遇到连阴雨还要用烘干机。”现在工厂化生产的成品砂省去了不少麻烦。 他打开一袋成品砂，把手套摘下来检查砂粒是否有板结，确认无误后加入砂箱。这些“喂砂人”穿梭在动车组间检查撒砂管路和喷嘴。他们还要保证撒砂系统的“血管”畅通无阻，防止冬天冻堵。 现代动车组有自动撒砂系统，检测到车轮空转或滑行时会自动触发撒砂。这个工作看似简单，但需要精准加砂和检修保障。每个喷嘴角度、每段管路密封性都需要逐项确认。 加完沙子后一列复兴号缓缓驶入检修库，车体还沾着雪泥。不久前载着游子归乡的它经过检修后又要出发了。孙标拍摄下了这个忙碌景象。新华社记者达日罕也在现场记录下这一画面。 金峰拍摄下郭宋进行作业的画面。杨文广、达日罕和孙标都是参与报道的记者。新华社呼和浩特2月23日发布了这条新闻。这些守护钢铁巨龙的“喂砂人”，用最朴素的劳作为每一粒沙子赋予安全重量，也为这个春运送上最细腻的守护。 新华社呼和浩特2月23日发布消息：新春走基层丨深夜“喂砂人”他们在给动车穿“防滑鞋”。新华社发（金峰摄）中国铁路呼和浩特局集团有限公司包头车辆段呼和浩特东动车所副所长杨文广解释说：“这0.5%的湿度标准是无数次试验得出的黄金值。”新华社发（孙标摄）金峰摄记录下郭宋在加砂作业现场忙碌的身影。新华社呼和浩特2月23日电（记者达日罕）金峰拍摄下这些夜间作业的“喂砂人”。孙标拍摄下正在进行夜间作业的“喂砂人”。