春节的大幕就要拉开，今年的春运也就从2月2日正式开始了，一直忙活到3月13日才算是结束。大概会有40天的时间。北京市交通委综合运输处的姜舟副处长跟我念叨了一下，预计在这四十多天里头，进出北京的旅客加起来能有1.1亿人次。把这个数字摊平到每一天，差不多平均有283万人次。跟往年相比，这增长势头可不小，又创下了历史新纪录。 这背后的原因其实很简单。一方面，经济恢复了，大家兜里有钱了，自然就想出门走走看看；另一方面，春节假期放得长（足足有9天），探亲的和旅游的需求一下子就被激发出来了。要是把这两股人流给合在一起看，“节前大家分散着走，节后又集中往回赶”的特征就特别明显。今年因为春节来得稍微晚一点，好多在京的大学生还有打工的朋友早就离开北京了。反倒是出京探亲旅游的人，大多数都在节前的这一周陆续出发。至于来北京旅游的人，那肯定都把时间攒到了长假这几天。 说到客流高峰的具体时间，大伙儿可得心里有数。节前的一周出京的人会慢慢变多；节后也就是正月初七（2月23日）这天，估计会迎来一个最大的客流尖峰；等到正月十五前后，返程的客流也会来一波。为了应对这种大流量的压力，北京市可是下了不少功夫。提前就开始筹划了“京彩暖旅途”这个服务品牌，把交通、公安、文旅还有铁路、民航、气象这些部门都拉到了一个保障机制里来。大家一起盯着数据变化、进行科学分析，就能把运输资源给用好。 铁路部门会根据学生和务工人员的具体需求来灵活安排临时增开的列车和票额分配；民航那边要看天气和航班的结构来合理安排运力；公路客运企业要盯着客流变化随时调整发车密度；高速公路管理处要是遇到堵车就把所有车道都给打开来用。特别是在返程高峰期的时候，“八站两场”（北京七大火车站加上首都和大兴机场）很可能会人挤人。所以公共交通系统已经准备好接力了：地铁会在人多的时候多跑几趟班或者延长运营时间；地面公交会在枢纽站多安排几辆车；出租车行业也会组织一些车队和网约车去帮忙接人。 服务质量方面也不能落下。各企业得把买票的流程再优化一下，多推广电子客票和在线选座这些方便的服务；高速公路服务区的充电设施也得修好点、饭菜准备充足点；邮政快递企业还要想办法留住快递员留在北京服务。 2026年的春运其实就是对北京这个超大城市交通体系的一次大考。面对这么多的旅客流量预期，北京市只能以“安全、便捷、温馨”为导向来统筹各方资源细化措施了。这不仅是为了保障大家回家过年或者出去游玩的需求也是为了看看咱们的城市治理能力到底行不行。