1月24日傍晚,南昌站2站台迎来一个特殊时刻。
18时58分,伴随悠长汽笛声,T168次列车载着823名旅客缓缓驶离站台,驶向1200公里外的首都北京。
这是这趟列车以"T"字头身份完成的最后一次旅程。
根据全国铁路第一季度运行图调整方案,1月26日起,T168/7次列车正式停运,升级为D68/67次动集列车。
这标志着江西首趟进京列车在服务近半个世纪后,完成了从普速到动速的历史性跨越。
这趟列车的发展轨迹,恰是中国铁路现代化进程的生动缩影。
1978年,68/67次旅客列车首次开行,作为江西当时唯一一趟进京列车,从浙赣线绕京广线北上,全程需要36个小时。
彼时,改革开放大幕初启,这趟绿皮车承载着老区人民走向首都的梦想。
此后的数十年间,列车经历了多次提速升级。
1996年7月升级为K68/67次空调车,运行时间压缩至26小时;同年9月京九铁路开通后,列车改走直达线路,进京时间大幅缩短至16小时;2001年12月再次提速为T168/7次特快列车,沿途仅停靠8站,运行时间降至13小时30分。
每一次提速,都让老区与首都的距离进一步拉近。
在南昌客运段工作28年的列车长陈华,见证了这趟列车的服务变迁。
他回忆,绿皮车时代,乘务员除了查票还要轮班烧锅炉,春运高峰期超员率常达80%,小推车无法通行,只能把泡面矿泉水逐个递送到旅客手中。
夜间还要时刻看护暖炉,防止烫伤老人孩子。
南昌客运段京广车队党总支书记李军表示,那个年代的乘务员给人印象最深的场景,就是左手扫把右手抹布,在车厢里反复提醒旅客抬脚扫地。
这些简单动作背后,体现的是最朴实的服务初心。
近年来,尽管高铁网络快速扩张,T168/7次列车依然坚守普速市场,承担着沿线务工人员和学生的通勤重任。
为适应旅客需求,沿途停靠站点增加到20个,运行时间也相应延长至近20小时。
列车乘务员平均年龄保持在27岁左右,老中青三代铁路人接力传承,将"映山红"服务品牌持续擦亮。
此次升级为动集列车后,D68/67次列车到达北京时间将提前5小时,进一步提升了江西进京通道的运输效率。
这不仅满足了旅客对快速出行的需求,也为江西红色旅游发展注入新动能。
铁路部门相关负责人介绍,列车升级是铁路运输结构优化调整的重要举措。
在保障基本出行需求的同时,通过技术升级和服务创新,让更多旅客享受到铁路现代化发展的成果。
车轮滚滚向前，承载的不仅是一代人的记忆，更是一个国家基础设施迭代的壮阔历程。
从36小时到11小时的时空压缩，映射出我国交通运输体系的历史性跨越。
当老列车鸣响最后一班汽笛，它留给时代的不仅是钢铁躯壳，更是那抹穿行48年、始终温暖的"映山红"精神。
这种精神，必将随着新时代的轨道继续延伸。