春运作为观察区域交通运输体系发展的重要窗口，今年粤港澳大湾区体现为明显不同于往年的特点。这种变化的背后，是大湾区交通基础设施完善、运输服务模式持续创新、跨境协作机制日益健全的综合体现。 从旅客出行体验看，多式联运服务的升级最为直观。深圳招商蛇口邮轮母港，一套成熟的"海空多式联运"体系已经形成。旅客在蛇口港完成值机和行李托运后，无需再次办理登机手续，可直接乘船前往香港机场登机。行李则通过系统直挂至最终目的地，全程无需重复提取和办理。此创新模式大幅压缩了旅客的出行时间，提升了通关效率。数据显示，2025年从蛇口出发的国际航线旅客持续增长，日均超过300人次，节假日峰值超过1600人次，全年客流同比增长约25%。进入2026年，这一增长势头仍在延续。 这种便利的背后，是大湾区各地政府部门和企业的深度协作。去年实施的"240小时过境免签"政策，为蛇口港带来了新的国际客流。经蛇口入境的客流量较2025年同期明显增长，主要客源地包括中国台湾、印度、北美等地。随着政策效应持续释放，预计将吸引更多国际旅客选择经此赴广东过年。这表明，大湾区正在成为国际旅客进出中国的重要枢纽。 轨道交通的发展深入强化了大湾区的一体化格局。广深港高铁自2018年开通以来，已实现"公交化"运营。日均客运量从开通初期的不足4万人次，增长至2025年的近10万人次，增幅超过150%。这一增长充分说明，随着大湾区城市间联系日益紧密，跨城出行需求不断增加。春运期间，广深港高铁根据客流动态调整运能，最大限度满足旅客出行需求，呈现出"双向流动、高频互动"的特点。飞驰的高铁让"轨道上的大湾区"愈加繁荣，也让大湾区春运迎来真正意义上的双向奔赴。 在跨境航空服务上，澳门美狮美高梅城市候机楼于2月4日正式启用，标志着大湾区跨境运输协作上迈出新步伐。这一由香港国际机场与珠海机场联合打造的项目，采用"双城市候机楼"模式运行，强化了粤港澳三地在跨境航空服务及多式联运上的协同发展，提升了大湾区整体交通互联互通水平。 从物流运输看，大湾区正在开辟新的跨境合作通道。2月10日，一批自泰国进口的椰青通过东莞—香港国际空港中心运抵东莞港码头，成为粤港澳大湾区首票采用跨境空海联运模式进口的水果。这批重200公斤的椰青，自泰国启运后，通过空运抵达香港机场，再以航空箱整箱方式，通过专用驳船海运直达东莞港。这一模式满足了经香港中转的进境水果"原箱、原包装、原植物检疫证书"的要求，较传统海运节省了80%的物流时间。 这一创新物流模式的成功实践，为大湾区进口水果贸易增添了新通道。作为全球首个直达机场空侧的跨境海空联运项目，东莞—香港国际空港中心具有直通、高效的物流优势，能够满足高端水果进口的需求。对应的企业已计划引进樱桃、鲜李、榴莲等水果通过这一物流路径进口，进一步拓展大湾区与国际市场的贸易联系。 为支持进口水果顺利落地，黄埔海关与空港中心、东莞港强化协作配合，明确监管流程，打造鲜果入境"绿色通道"。这充分反映了大湾区各地政府部门在推进一体化发展中的主动担当和协作精神。
从"地理相连"到"机制相融"，粤港澳大湾区的春运图景正在重绘区域协同发展的坐标系。当泰国椰青的清香飘散在东莞码头，当港澳旅客的行李箱滑过蛇口港的自动传送带——这些具象场景背后——是中国区域发展战略从顶层设计到民生落地的生动实践。随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》中期目标的推进，一个更具活力、更有效率、更加开放的国际一流湾区和世界级城市群，正从蓝图变为现实。