在电动化浪潮的席卷下，比亚迪宋Ultra EV已经把底牌亮了出来。首先是让消费者关注的续航和动力，它分别给配备了75.616千瓦时和82.732千瓦时的电池容量，这两种配置分别对应CLTC续航的620公里和710公里。别看这个数据很亮眼，这还只是理论值，实际驾驶中还需要根据路况和使用习惯调整。还有就是它把激光雷达也搬上了车顶，这个硬件改动为后续的高阶辅助驾驶功能埋下了伏笔。 单电机版本的最大功率分别为240千瓦和270千瓦，这套动力放在家用SUV里已经算是不落下风了。特别是270千瓦版本，只要你不是老司机，起步和超车都会觉得很顺手。如果说续航是核心竞争力的话，那尺寸就是加分项了。车身尺寸达到了4850/1910/1670毫米，轴距也有2840毫米，妥妥的中型SUV身材。这就给了后排乘客更多的腿部空间和后备厢容积，不管是平时通勤还是周末开车出去玩，这点余量都让人心里踏实。 内饰设计上，宋Ultra EV选择了双辐方向盘和悬浮式中控屏这种简洁风格。空调出风口放在屏幕下方的位置也很巧妙，副仪表台还做了镂空处理，看起来既实用又好看。外观方面前脸造型和宋L DM-i有些相似之处，但前包围做了全新设计。最重要的是车顶激光雷达和半隐藏式门把手的加入，这让整车看起来很智能。 设计之外还有更重要的变量就是智能化配置。虽然具体的辅助驾驶方案还没完全公布出来，但激光雷达的出现已经说明它为未来预留了足够多的可能。尤其是对那些注重城市NOA和高阶辅助驾驶的消费者来说，这绝对是一个吸引他们的关键点。 客观来说官方还没公布价格区间所以最终竞争力还要看落地价怎么定。不过单电机的结构意味着它更追求效率和平顺而不是极限性能。所以那些想要四驱操控或者是重度越野需求的用户就不用考虑这台车了。 如果你想要一辆空间够大、续航扎实、动力也不弱同时又不落后于主流智能化水平的车那宋Ultra EV就很合适。它适合三口之家用来兼顾通勤和中短途旅行也适合那些喜欢露营场景的人群不太适合那些对预算极度敏感或者只看价格不看品牌的消费者。 在这个中型纯电SUV的市场竞争里从来都不是看某一个参数而是要综合续航、空间、智能和品牌体系去比较宋Ultra EV现在已经把筹码摆上了桌面接下来就要看它怎么用价格和细节把这些数字真正转化成用户的确定感了。