在3月23日那天，中铁三局给深大城际铁路先开段机场东站至黄麻布站区间，就是我们常说的“机黄区间”，做完了最后一个附属洞室的混凝土浇筑。这事儿干完，不光标志着联络通道和附属洞室的施工算是彻底结束了，也把全线贯通的进度给往前推了一大步。这条从深圳机场往西一路通到惠州大亚湾的铁路全长86.9千米，中铁三局这次负责的正是这段全长4.5千米的双洞单线隧道盾构活儿。在这一区间里头，一共挖了10座横向联络通道还有2座附属洞室，大伙儿都知道得用矿山法来干这事儿。项目总工程师王少勇说，这些联络通道和附属洞室就像隧道里的“毛细血管”，看着体量小，却是保障安全和功能互通的关键，就好比是连接动脉的血管。 在这样一个高强度花岗岩地层里头干活儿可太难了。岩体硬得很，施工的人既要想办法突破硬岩掘进的技术难关，又得尽量少去动旁边已经成型的主洞盾构管片以及周围的建筑物。这种活儿真的很像在隧道里头搞精密的微创手术。为了搞定这些难题，项目部请了好多业内专家来论证，最后定下了一个叫“水磨钻+控制爆破”的组合方案。在离盾构管片特别近的1.5米范围里，用那种没动静、也没冲击的水磨钻来干活儿，把设计的轮廓给抠得特准；等到进了洞之后，就用控制爆破技术，通过高精度的电子雷管来搞毫秒级别的微差起爆，让岩石一层层碎掉、轮廓又控制得特别好。 为了赶进度又要安全，项目部的人干活儿也是飞快的。大伙儿抓紧时间开挖、赶紧支护、及时封闭这一套流程下来后，有效地把沉降控制住了，也增强了隧道整体抵抗变形的能力。这么一番操作下来，把联络通道还有附属洞室都给安全高效地弄完了。深大城际铁路可是粤港澳大湾区城际铁路网里的一大笔财富。等它修好通车以后啊，宝安、龙华、龙岗还有坪山区就都能串联在一起了。这对咱们湾区的交通能不能互联互通、深莞惠都市圈能不能融合一体来说啊，都太重要了！采写：南都N视频记者 潘莹瑜 通讯员 彭勇 张捷弘