3月3日这天，奇瑞旗下的新能源品牌iCAR和地平线搞了个联合发布会，给即将上市的SUV iCAR V27的智能驾驶系统方案做了个展示。别看这是个方盒子造型的车，它可是卷上智能驾驶了。 发布会里老在念叨那个特别的组合：“硬派越野加智能驾驶”。这车接近5米长，官方说是“城野兼顾”，城里通勤没问题，复杂路况也能对付。以前越野车型跟智能驾驶很少扯到一起，传统越野更讲究底盘机械结构，而高阶辅助驾驶大多在轿车或者城市SUV上。这次iCAR V27就把越野风格设计和高阶智能驾驶系统搁一块儿了。 这也是新能源SUV市场变了。过去几年动力、续航、智能座舱的差距没了，大家开始比外观。方盒子设计就是这样火起来的，一眼看过去有个性，也容易在年轻群体中记住。现在有些车企就想把越野风跟智能驾驶能力搭在一起：外面看着野，里面技术帮忙提升日常体验。iCAR V27就是这么个逻辑下出来的“智驾越野SUV”。 在技术方面，它装了地平线的征程6P芯片，还有激光雷达、毫米波雷达和多目摄像头这些传感器来感知环境。整个系统跑的是地平线出的HSD全场景辅助驾驶方案。技术路线上地平线说HSD是“真·一段式端到端”自动驾驶模型，跟特斯拉的FSD差不多路子。 以前搞自动驾驶主要拼硬件硬件，比如算力、传感器数量。现在大家开始往算法架构上看了。“端到端”成了新趋势，像特斯拉、华为、小鹏、理想这些公司都在搞这套。从产业链看这个发布会也代表了中国智能驾驶的一种合作模式：有的是车企自己干（比如特斯拉），有的给车企提供全套系统（比如华为），还有像地平线这种技术供应商给主机厂提供芯片和算法平台。 在这次发布会里你能看到的变化不只是一款新车。以前高阶智能驾驶只在少数旗舰车上有显示作用，现在因为算力成本降了、算法厉害了，这些功能开始往更多车型扩散。这说明智能驾驶普及了不少，但技术成熟度还在一步步变更好。未来智能驾驶能力提升主要还是体现在体验优化和场景扩展上。 所以中国车企之间的竞争也变了花样：从单纯比车型能力转向了比智能化体系能力。对于很多车企来说，智能驾驶既是长期技术方向又是现在卖车的重点卖点。