1月8日这天，小鹏汽车搞了一场大动作，一下子就把四款新车型都给推出来了，目的是要给未来的出行生态和人工智能布局布得更宽点。国内智能汽车行业这阵子可是闹腾得挺厉害的，传统车企跟科技公司混在一起玩，催生了不少新的玩法。何小鹏也在会上说了，这次发布不光是多了几款车，更是把人工智能的事儿整明白了。 小鹏这回搞出来的新车包括新款G6纯电版、新款G9纯电版，还破天荒推出了G7的增程版本。P7+也跟着添堵，弄了个纯电和增程双动力的选择。 不过大家最关心的还是车里面装的那个啥。全系新车都搭载了小鹏自己鼓捣出来的第二代视觉-语言-动作大模型。何小鹏当时就吹了个牛皮说，这玩意儿在行业里算是第一个把L4级初阶能力的物理世界感知和交互功能给干出来了。 从技术路子上来看，小鹏现在就想着搞一个以人工智能为核心的体系。把这个第二代大模型往车上一装，就标志着企业从光搞个驾驶辅助转向了全场景的智能交互。这种变化不光是在控制层面上动了手脚，还延伸到了人车环境的多维感知和决策体系，为以后的高阶智能驾驶铺平了路。 产业布局这块儿也是大手笔。企业宣布2024年要把很多前沿技术给产业化。按照规划，小鹏这一年里要开始搞无人驾驶出租车的商业化运营了。这还没完呢，人形机器人还有飞行汽车也都要跟着上量。 这种多线并进的节奏说明啥？说明小鹏正准备从单纯卖车变成给大伙儿提供立体出行解决方案的主儿了。市场表现也挺能打的。 数据显示小鹏在全球化上是有收获的。 2025年全球要卖出42.9万辆车，比去年翻了一番还多（同比增长126%）。 特别是海外市场挺给力的，覆盖了60个国家和地区，卖出去了4.5万辆的规模。 这种增长不光是因为车做得好（产品竞争力提升），也说明中国品牌在国际上越来越吃香了。 从大行业的角度看，这三个趋势特明显：第一是AI终于从实验室跑出来干活了；第二是坐的家伙事儿越来越花哨；第三是中国车企在全球产业链上的地位越来越硬气。 现在全球汽车圈都在搞电动化和智能化转型的大跃进。 小鹏靠着不停的创新和提前布局，在智能驾驶、人形机器人还有飞行汽车这些领域都攒了一身本事。 这种基于AI的多元化探索不光让自己有了新的增长路子（开辟新增长空间），也给中国汽车产业往价值链高处爬提供了参考经验（实践参考）。 以后随着这些技术慢慢落地完善起来，以后的交通出行肯定会变得更加丰富多彩、五花八门（丰富多元的发展格局）。