宁波舟山港这次放了个大招，3万吨泊位的项目其实是按15万吨级的结构一次做到位的。之所以这么做，就是想把穿山港区中部作业区那条仅250米、却价值连城的深水岸线发挥到极致。既然名义上是3万吨级的泊位，审批流程和建设周期自然就会更快，能优先解决腹地航线缺箱位的燃眉之急。 宁波舟山港集装箱吞吐量一直都在往上蹿，核心港区经常是满负荷运转。如果按3万吨级的标准来修码头，等以后船越来越大，到时候还得再花大钱去改造；现在一次按15万吨级留骨，以后不管船多大多重都能停靠。这条250米的岸线虽说不长，但在岩礁滩涂上施工难度大、成本高，一次性高标准建成就能把“黄金岸线”的潜力榨干。 项目一落地就能带来三大变化。首先是产能变量，这个泊位投产后会新增50.4万标准箱的年通过能力；其次是经济变量，苏北、皖江、赣北这些长三角腹地的货源越来越多往外走，新泊位能大大提升靠泊效率；最后是绿色变量，港区现在已经实现高压岸电全覆盖，未来不管是巨轮还是支线船都能用上清洁岸电。 等这条250米深水岸线正式亮灯起吊的时候，穿山港区中部的总长度就达到了3990米。这不仅让宁波舟山港多了一个泊位，更给了这个世界一流强港应对未来三十年航运巨变的底气。交通港航部门现在倒排工期、挂图作战，力争项目早日开工投产。