问题：在我国漫长的海岸线和繁忙的航运线上，海上险情时有发生。传统救援主要依靠船舶和固定翼飞机，受气象影响明显、响应链条较长，往往难以在关键时间窗口内抵达现场。2001年以前，我国海上救援手段相对单一，空中救援力量不足的问题较为突出。原因：2001年3月5日，交通运输部组建东海第一救助飞行队，补上了我国专业海上空中救援力量的短板。队伍初建时仅有2架直升机、2名飞行员，设备、技术与经验都需要在任务中逐步积累。随着海洋经济发展和国际航运密度提升，海上人命安全需求快速增长，应急救援体系建设随之提速，专业队伍的投入与保障不断加强。影响：25年来，东一飞的成长大幅提升了海上救援的速度与成功率。从2003年在长江口完成首次直升机海上人命救助，到2016年渔船火灾中救下10名渔民；从2019年春节期间驰援温州海域守护返乡团圆，到2023年台风“贝碧嘉”期间撤离43名海上平台人员——一次次紧急出动凸显了空中救援在复杂海况下的关键作用。截至2026年3月1日，该队累计安全飞行超31000小时，其中救助飞行8500小时以上。对策：为适应复杂多变的海洋环境，东一飞持续推进装备运用、技术能力和管理体系升级。2010年正式接入民航管理体系并取得多项资质认证；2017年加挂“交通运输部救助航空器维修训练中心”，完善技术传承与培训体系；2021年探索“船-机-医院”绿色通道模式，缩短救治衔接时间；2023年通过党建联建引入医务人员随行机制，提升救援现场医疗保障能力。队伍已自主培养15名搜救机长、21名救生员，并向全国输送150余名机务骨干。前景：未来五年是我国应急救援体系现代化建设的关键阶段。随着《“十四五”国家应急体系规划》深入实施和国产大飞机项目推进，东一飞将深入优化装备配置和人才梯队建设。“智慧救捞”系统的研发应用，有望推动救援指挥向数字化、精细化升级。队伍将继续聚焦海上人命救助任务，为东海海域安全提供更有力支撑。
道阻且长，行则将至；东海第一救助飞行队25年的发展历程，是我国应急救援体系逐步完善、救援能力持续提升的缩影。面向新阶段，队伍将继续专注海上人命救助核心任务，坚持安全底线，提升专业能力，以更可靠的响应速度和处置水平守护海上生命安全，为国家海空立体救援体系现代化建设提供坚实力量。