为了让跨境物流更顺畅、成本更低，咱们把《国际公路运输公约》的适用范围给扩大了，把它用在跨境电商商品和保税货物上。中国海关这次专门给跨境运输开通了TIR业务的专属模块，把货物出区、运输、出口手续并在一起办，流程更简单了。青岛空港综合保税区有个例子，一辆拉着9000多双鞋的TIR车办完手续后直接去了俄罗斯莫斯科，路上都没开箱检查，效率特别高。 今年我国的贸易格局变了不少，数字经济也发展得挺快，这就逼着跨境物流得提速降本。以前货物要申报好几次，来回倒腾还得检查，环节多、时间慢、成本高，对中小企业压力特别大。这次试点就是为了打通这些堵点。国际公路运输的成本只有空运的四分之一，速度比铁路快一倍，再加上保税区的那些政策优势，企业有了更实惠、更灵活的选择。 这个新模式能落地，多亏了咱们国家的海关监管体系一直在优化。海关总署这几年一直在搞“单一窗口”，把报关、物流、支付这些环节都整合到一起，给大家提供了一站式的服务平台。像青岛空港这种地方，车子走了70多个国家的海关还没被扣停过。 政策带来的好处已经开始显现了。出口的东西能在综保区提前拼好箱、提前退钱，加快了资金周转；进口的东西能先放仓库里存着不交税，减轻了资金压力。好多地方的企业都觉得这个模式不光省了钱，还让供应链变得更稳、更可控了，特别适合去拓展“一带一路”沿线的市场。 现在全国已经有70多条国际公路运输线路了，覆盖了中亚、西亚、欧洲好多国家。2025年的业务量比去年翻了一倍还多，势头很猛。往后咱们还得想办法把这个网络铺得更大些。海关可以多跟国际组织合作，让通关标准互相认；也可以鼓励企业用点数字化的工具来管物流。 这样的创新举措就是为了打通国内国际两个循环的路。它反映出咱们国家扩大开放、优化营商环境的决心挺大。从建“单一窗口”到对接国际规则，每次制度上的改变都是为了让贸易的血脉更通畅。以后咱们还得继续推动通关便利化和政策配合好，这既是促进外贸稳规模优结构的实招，也是中国深度参与全球治理、推动开放型世界经济的生动体现。