3月1日晚上，小米汽车发了个聊天记录的视频，第213集那种，给大家聊了聊新一代SU7的安全配置。这车在被动安全、电池安全、辅助驾驶这些方面都有大升级。先说被动安全这块，它把车里能看见的2200MPa超强钢拿来做成防滚架，从车头一直通到车尾，翻车卡住的时候能更好地保护人。四门防撞梁也一样是这材质，碰了侧面更结实。气囊数量也加到了9个，后排还多了两个侧气囊，对后面坐的人更好了。 在安全冗余方面，新SU7所有门都配了三重冗余把手。这个把手里面不光有机械拉线，还有备用电源。哪怕外面没电或者坏了，里头有一个特别的大电池加DCDC供电，还有小电池做后备，实在不行还能用备份电源撑一下。只要这样，不管是在车里还是车外都能用手拉着把手把四个门都打开。 电池安全这块就更讲究了。它给底盘加了根1500MPa的防刮底横梁，还用上了SU7 Ultra同款的那种“防弹涂层”。跟普通的PVC涂层比起来，这个涂层抗刮擦、抗撕裂能强10倍，抗扎穿能强13倍。要是底下蹭到东西，靠这层保护能少伤电池包不少。而且这套技术是在赛道上磨出来的，平常开着也更让人放心。 辅助驾驶方面全系都装了激光雷达和4D毫米波雷达，能更早发现危险。不过他们也特别提醒了大家，辅助驾驶再厉害也代替不了人眼盯着看和脚踩油门刹车的事儿。 驾驶安全上也有改进，前轮用了四活塞卡钳刹车刹得更稳；后轮还换了265mm宽的轮胎，抓地力和稳当劲儿都上来了。另外提一句2025版电池新国标，2026年7月1日就要正式实行了。 小米现在的车不管是已经不卖的老款SU7还是马上要上市的新款SU7，电池这方面的标准早就超过新标准了。新标准要求电池包温度在22℃正负5℃、电量显示95%、5分钟内报警还有不冒烟这些；小米的要求更高一些温度提到了55℃、电量能到97%到100%。 底部球击测试新标准是拿个30mm的撞头以150J能量去撞不漏水、不烧起来还绝缘100Ω/V就行；小米的撞头更小才25mm直径（越小压强越大越难防），而且要绝缘500Ω/V，最后还得能泡在水里过IPX7防水。 还有电芯循环测试这块新国标是充300次快电能过短路测试；小米的标准更严格要充1000次才测短路。 除了这些水里泡啊高温烘啊振动冲击这些硬指标都超过国标要求。 最后再讲个门把的事儿。新一代SU7全系标配三重冗余门把设计啊内置机械拉线结构和四门把手备用电源啊内外都能机械开门这一套已经搞定啦门锁有三重电源保障：“大电池 +DCDC”、“小电池”、“备份电源”。平时用电开启紧急情况直接手拉开就行了不用急得上蹿下跳。