在长江入海口北支航道开阔的水面上，一项备受关注的桥梁工程正加速推进。24日上午，重达千吨的首个钢节段梁被精准吊装至3号墩预定位置。关键工序顺利完成，为全长4.09公里的崇启公铁长江大桥主跨施工全面提速。 作为国家“八纵八横”高铁网北沿江通道的重要控制性工程，该桥面临多项高难度技术挑战。其主通航孔采用400米跨度双塔双索面结构，是目前全球同类型无砟轨道斜拉桥中跨度最大的工程。中铁大桥局项目负责人介绍，主跨钢梁将分13个节段架设，3、4号主墩各承担6个节段施工，最后通过合龙段实现跨江对接。施工期间，斜拉索安装与混凝土桥面板铺设将同步推进，“空间立体作业”对测量、吊装与线形控制的精度提出更高要求。 采用钢桁结合梁斜拉桥方案，主要基于航运与通道复合利用的需要。长江口航运繁忙，400米主跨可满足5万吨级船舶通航；双层桥面则提高通道利用效率——上层布置双向六车道一级公路，下层布置时速350公里高铁和250公里城际铁路，整体运输能力较传统单层桥明显提高。项目团队还将无砟轨道技术与大跨度斜拉桥结合应用，有助于降低后期养护工作量，为类似跨江跨海通道建设提供参考。 从区域发展看，大桥建成后将更优化长三角交通联系。目前崇明岛与江北地区主要依靠轮渡或绕行上海市区高速公路通行，耗时超过2小时。通车后，两地通行时间有望压缩至20分钟以内，将带动上海北部与苏中地区的要素流动，也有利于崇明世界级生态岛涉及的功能向北拓展。据测算，项目可带动沿线7个区县约2000亿元产业投资落地。 围绕2026年通车目标，建设方已细化施工组织。下一步将应用BIM技术对钢结构焊接变形进行全过程监测，采用智能张拉系统保障斜拉索受力均衡。南通市交通运输局表示，配套公路连接线工程计划于今年三季度启动，以衔接大桥通行需求。
崇启公铁长江大桥主跨钢梁架设启动，标志着工程建设进入关键阶段；这座集高铁、城际铁路和公路于一体的复合通道——将继续完善长江口过江体系——提升区域交通组织效率。随着工程进行，这条连接长江南北的重要通道将为长三角一体化发展提供更强支撑。