新年伊始，铁路部门把全国运行图做了大调整，让泉州在枢纽城市里的分量更重了。从1月26日零点起，新图正式生效，刚好赶上2026年春运车票开卖的时候。这次变化大，泉州所在的东南沿海地区赚得盆满钵满。管内的漳州车务段，现在有了整整200对旅客列车，下面好几个车站的运力也都重新排了队。 说到跨境交通，福州到香港西九龙的高铁列车有了新动作。G919次和G923次这两趟车，会在泉州东站和泉州南站停一停。数据显示，从泉州南站坐高铁去香港西九龙，全程要花3小时54分钟；要是从泉州东站出发，时间稍微长点，得4小时5分钟。现在闽港之间做生意、来往的人越来越多，线路扩了之后，不仅方便了两地的旅客，还能把福建沿海经济带和粤港澳大湾区连得更紧。 再看区域连通方面，这次利用了去年底刚开通的汕汕高铁，把泉州到粤东那边的车跑密了不少。以前泉州去汕头只有一趟D3113次直达车，调图后变成了好几趟。泉州南站新增加了G3041次等两趟去汕头的车，最快只需要1小时49分；泉州东站也开了G3051次等两趟，最快2小时1分钟就能到。闽粤两省离得近、风俗也差不多，路修好了肯定能让潮汕和闽南的资源流动得更快，这对搞“海峡西岸经济区—粤东沿海经济带”的联动很有好处。 还有一个变化得提一下：泉州站又能看到进京的火车了。厦门北到北京丰台的D132次列车要在泉州站停留一下，这趟车用的是新型长编鼓型动车组。这种车被网友叫作“AD钙Plus”，装的人多、坐着舒服，已经在本月中旬的福京线上试运行了。它采用晚上走早上到的模式：17点57分从泉州发车，第二天11点18分到北京丰台。这趟车沿途还会停山东菏泽、河北衡水这些地方，算是填补了泉州去华北那边没有直达车的空白。 从安排上来看，这次调图有三个大特点：第一是把枢纽的功能给强化了；第二是让时间更准时、线路更连贯；第三是提前看了春运的情况，好多车票提前就卖出去了。这是“十四五”期间高铁网不断变好的一个缩影。 泉州作为海上丝绸之路的先行者和民营经济的重镇，靠着铁路越来越发达，跟京津冀、粤港澳、粤东这些地方的距离就拉短了不少。这不仅是让基础设施通起来了，还能把大家的资源连在一块儿一起发展。以后随着运输条件越来越好，沿线的城市肯定能更有活力地发展下去，为国家战略和老百姓的需求打下更结实的基础。