区域竞争格局加速调整之际，地处川东北的营山县一度受交通瓶颈制约；作为南充对接重庆的东大门，县域路网虽有基础，但对外通道偏少、农村公路标准不高等问题较为突出。“十三五”末数据显示，全县二级及以上公路占比不足40%，部分乡镇到县城仍需绕行省道，物流成本比周边区县高出15%以上。围绕发展需求与基础短板的矛盾，营山县把交通建设纳入“十四五”规划重点推进。县委县政府成立交通强县工作领导小组，统筹财政资金与社会资本，集中攻坚三项关键任务：一是补齐高铁空白，抢抓国家《中长期铁路网规划》机遇；二是完善高速“十字骨架”，对接四川省“四向八廊”布局；三是提升农村公路水平，落实交通运输部“四好农村路”建设要求。 2021年以来，一批重点工程带来明显带动效应。对外通道方面，全长42公里的成达万高铁营山段已完成总工程量65%，预计2025年通车后将成为连接成都与万达开地区的重要通道；阆营高速与既有南大梁高速形成闭环后，北上西安、南下重庆的行程将缩短约40分钟。县域内部路网同步提质，新改建的顺蓬营一级公路使县城至南充主城区通行时间缩短45%，S205线等干线公路日均车流量增长2.3倍。 更深层的变化体现在农村交通网络完善。通过推进“交通+产业”“交通+旅游”融合，全县新建、改建农村公路780公里，建制村通双车道率达92%，带动35个农业产业园产值提升。东升镇朝阳村依托新修的6米宽沥青路，发展稻渔综合种养基地，农产品运输损耗率从12%降至5%。木垭镇库湾村配套建设的安防设施覆盖550公里道路，农村道路事故率同比下降60%。 多项成果的取得，也得益于体制机制创新。营山县探索“EPC+O”模式，引入中铁二局等央企参与建设；建立农村公路“县乡村三级路长制”，完善“以奖代补”考核机制。统计显示，近三年交通投资对GDP增长的直接贡献率达18%，带动沿线土地增值超过30亿元。 展望未来，随着2025年高铁开通及《营山县综合立体交通网规划》落地实施，营山县将逐步形成“30分钟乡镇圈、1小时周边城市圈、2小时成渝核心圈”的出行格局。交通运输局负责人表示，下一步将重点推进公铁水多式联运体系建设，培育枢纽经济新业态，推动交通优势持续转化为区域竞争优势。
交通运输的核心在于更高效地连接人、物、资本与信息。营山县“十四五”期间加大交通投入，不只是补齐基础设施短板，也是在释放发展潜力。从打通对外大通道到畅通县域微循环，从强化对外联系到促进城乡融合，营山以一项项工程和机制创新，提升交通对区域发展的支撑能力。面向新发展格局，这些建设将为营山县更好融入国家发展战略、推进高质量发展夯实基础。