乌鲁木齐这边的广汇物流，最近刚拿了个大新闻。他们旗下的红淖铁路在3月8日这天，一天就往外发了33趟火车，这可是有史以来最高纪录了。把中间细节掰开了看，始发的火车有19趟，过货的也有14趟。单看数量，这成绩已经够硬气。 翻看一下2026年2月的成绩单，整条线路总共运了210万吨东西，比去年同期涨了6%。这其中，往外发运的货量足足有117万吨，增幅达到了49%，过货部分则是93万吨。 这里面有个更有意思的数字：这117万吨里，光是给外面的客户发的就有43万吨，占到了37%。这说明广汇物流不仅自家货多，外面的生意也做得风生水起。而且这些外面的货源都集中在煤化工这块儿，像是半焦、喷吹煤这类东西正好符合新疆这边煤化工产业往外运的需求。 咱们都知道“疆煤外运”是北通道的核心运输任务。这次红淖铁路能单日发33列火车，加上2月运量稳中有升，全靠广汇物流前期的市场布局精准，运营管理也做得细致。 你看广汇物流前前后后都干了啥？他们早早就跟淖毛湖那边的煤化工企业签了不低于850万吨的年度运输协议，把货源给稳住了。同时还跟乌鲁木齐局把年度的始发运量定在了1800万吨，要了足够的车皮。 有了这些保障之后，广汇物流表示接下来还要深挖潜力。他们会靠着新疆丰富的能源资源和红淖铁路这条通向北边的黄金通道优势，继续多拉外面的客户进来，提高外部货源的比例。到时候不仅能把运能挖得更彻底，还能把北翼这个枢纽的位置坐得更稳当。 说到底就是想通过高质量的物流服务国家能源安全大局。毕竟现在国家发展格局在变，能源运输这块肯定得跟上步伐。