法拉利用这招“卖贵赚多”的生意经，硬生生让自己的日子越过越红火。 先看这盘数字，2025年法拉利总共往全球车主手里交了13640辆车，比上一年的2024年少了112辆，确实是少得可怜，但因为每辆车都能卖出天价，所以在普通人眼里这点差距根本不算啥。在这种超豪华跑车圈，“卖一辆、赚一辆”才是实打实的硬道理。 再看那张财报单，法拉利赚了个盆满钵满。全年净营收达到了71亿欧元，同比增长了7%，营业利润更是飙升到了21亿欧元，同比大涨12%。由于每辆车的售价动不动就数百万欧元起步，哪怕只卖出一台车，那利润都足以让普通车企眼红。 因为赚了大钱，马拉内罗工厂里的5000名员工也是沾了光。大家这回拿到的年终奖创下了历史新高，最高能拿到14900欧元。这钱在意大利市面上能干啥？够把一辆全新的菲亚特Grande Panda（报价14950欧元）给买回来，真真切切实现了“用工资买回公司车”。 至于后面的日子更是不愁。CEO维尼亚在电话会上放话了：2026年的车都卖光了，2027年的订单也快满了。为了不让钱袋子瘪下去，法拉利决定这一年多推出几款新车，把那款纯电的Luce也一起拿出来亮亮相。等到2030年底的时候，他们还计划再推出不少于20款新车来保持新鲜感。 虽说Luce的出现宣告了纯电时代的到来，但法拉利心里很清楚，“油车党”的市场还是得守住。到了2030年，他们还会保留80%的燃油车型来供大家选择。具体来说就是纯内燃机占40%，插混占40%，纯电只占20%。 为了维持住那股子轰鸣声和性能优势，法拉利还要不停地升级V6、V8、V12这些老发动机。研发负责人甚至扬言：“那个创造过296马力/升纪录的F80引擎可能马上就要被自己打破。” 现在的法拉利两边都想讨好：一边保留Purosangue这种传统燃油车的地位或者搞出插混版本来给老顾客面子；另一边又用Luce这样的纯电车型去吸引新用户。 这种“情怀与科技两手抓”的做法很聪明。它既保住了品牌的纯正血统不变味儿，又顺利打开了一条新的赚钱路子。当别的车企还在那里为了压价拼命死磕的时候，法拉利用它的极致性能、稀缺配额和丰厚利润讲了一个完全不一样的故事。 我猜Luce的上市其实只是一个开场序曲而已。真正的“超级跑车之王”依旧会在未来的赛道上轰鸣着一路向前狂奔。