厦门那套“保税维修”模式，目前在全国范围内可是标杆呢。2021年起，海关总署把厦门列为试点，允许维修企业在非综保区区域享受保税政策，这就好比给企业松开了资金占用的枷锁，平均每年能省下22亿元呢。政策一出，厦门太古飞机工程有限公司的关务经理孙立就直接跟我说，因为这政策释放了资金流动性，我们才能拿下阿联酋航空这些巨头的长期订单，部分项目都排到了2030年。 你看那边高崎国际机场北侧，厦门太古的巨无霸机库里，一架波音787客机正在做最后检测。厦门海关的关员拿着智能终端在登记维修部件，这架马上要复出境的飞机，正好成了2026年厦门航空维修业的好彩头。海关总署数据显示，在2021到2025年这个“十四五”时期，厦门累计修好了998架进境飞机，业务量连续五年都稳坐全国空港头把交椅。特别是2025年，一年就修了240多架次，比“十三五”末增长了34%。 而且维修对象也早就不止传统的窄体客机了，现在波音787、空客A350这些宽体机型都在修，连起落架、发动机这种核心部件的深度维修也都做了。厦门大学经济学院的周颖刚教授就说了，这事儿标志着中国从“制造业保税”转向“服务业保税”的成功尝试。 为了把产业链搞得更顺溜，厦门海关打通了保税物流和维修业务的链条，搞了个“保税仓库+保税维修”的一体化平台。像厦门太古这种企业现在就可以通过保税仓库全球调零件，紧急配件通关时间直接压缩到了6小时内。现在厦门已经把太古、新科宇航等16家龙头企业都聚齐了，形成了从机身维修、发动机大修到部件改装的全产业链条，预计到2025年产业规模能突破120亿元。 之所以能有这么大的发展，主要是因为三重优势叠加。一是区位好，地处东南亚航线的枢纽，3小时航程就能覆盖东亚主要航空市场；二是政策给力，自贸试验区和海关特殊监管区域改革成了制度创新的“试验田”；三是产业协同到位，依托厦门航空工业区把制造、研发、人才培育全都联动起来了。 以前飞机坏了只能修修小毛病或者送去国外大医院治大病。现在的厦门就是个“飞机医院”，有了政策这把精准的手术刀和创新引擎驱动，中国航空服务就能更顺利地走向更广阔的舞台。随着国产大飞机产业链完善和“一带一路”航空网络扩展，厦门模式说不定还能给咱们国家的服务贸易高质量发展提供更多好样板。未来咱们在这片蓝天下还能看到更多惊喜呢。