3月10日，岚图汽车董事长卢放给想买车的人提了个醒，“趁早”！上游原材料价格暴涨，再加上AI抢芯片这些因素，汽车企业成本增加是难免的，最终这些压力都会传递到终端售价上。就在同一天，极氪官方回应财联社记者，二季度即将上市的焕新极氪007GT虽然会搭载新一代NVIDIA DRIVE Thor-U辅助驾驶芯片及900V高压架构，但原材料涨价和芯片短缺确实给了公司不小的压力。他们还没有确定价格，但有消息说可能会在现款基础上上调5000元到8000元。极氪内部人士透露，“很可能”这次价格上调近万元。就在极氪之前，奇瑞汽车旗下高端品牌星途在3月5日宣布了官方指导价上调，其中高配版本的ET5上调了5000元。对于这次涨价，星途方面表示是芯片涨价等因素导致的。 存储芯片涨价已经席卷到了整个汽车行业。集邦咨询监测的数据显示，从2025年下半年开始，DDR4内存价格累计上涨超过150%，DDR5内存价格更是暴涨300%。瑞银也给出数据，近三个月车规DRAM整体涨价180%。蔚来、理想等多家车企CEO都在警告芯片涨价带来的成本挑战。深蓝汽车董事长邓承浩承认，现在生产成本比以前高了好几千块钱。理想汽车供应链副总裁孟庆鹏更是预警说，“2026年汽车行业存储芯片的供应满足率可能不足50%。” 蔚来创始人李斌觉得这次最大的成本压力不是原材料，而是存储芯片涨价。他还提到汽车行业和AI、算力中心抢不过他们投千亿美元的资源争夺战。汇丰研报测算存储芯片一项就让新能源单车成本增加了1000-3000元。雷军也直言小米SU7正面临内存成本按季度跳涨的压力。业内人士认为这次和2021年不一样，这次是“资源争夺战”。“车规级内存毛利率只有65%，还不及AI专用HBM内存一半”。 这个问题很现实：10万级别的国产新能源车整车利润也就几千块钱，“增加几千块”对于本就在价格战中利润微薄的车企来说无疑是雪上加霜。瑞银警告说芯片短缺最早可能在今年第二季度影响全球汽车生产。 汇丰还提到智能座舱和智驾系统的标配让企业在成本控制上遇到困难。“AI产业对HBM内存的需求大”，企业自然就会把目光放在这些上面。“整车利润本就微薄”，“利润被大幅压缩”，“降价空间有限”，“迟早会传导到终端车价”。这个周期变化还会持续下去。 雷军和其他高管都提到了类似观点：“按季度跳涨”，“影响生产”，“会给消费者带来压力”，“导致供应不足”，“整车利润缩水”，“最终还是得消费者买单”。不管是深蓝还是理想都在担心存储芯片的问题给企业带来麻烦。 无论是蔚来、深蓝还是理想都在试图寻找解决方案来应对这个局面。他们知道自己不能完全把成本转嫁出去但又没有办法只能通过其他方式来减轻负担：“涨价”，“调整产品结构”，“优化供应链”。这是一场持续的战争：“价格战”，“资源争夺战”，“成本控制战”。 在这次风波中每一家公司都在努力寻找自己的出路：“推出新车型”，“升级技术”，“调整策略”。不管是3月5日还是3月10日都有消息传出新车型要涨价或者推迟上市时间：“极氪007GT”，“星途ET5”，“小米SU7”。不管是3月5日还是3月10日都有公司高管出来发声：“卢放”，“孟庆鹏”，“李斌”，“邓承浩”。 不管是3000元还是10万元都是具体数字但都代表着巨大压力：“单车内存成本增加数千元”，“单车成本增加1000-3000元”，“整车利润也就在几千块”。不管是3月5日还是3月10日都在传达一个信息：“赶紧行动”，“趁早”，“不要犹豫”。不管是3月5日还是3月10日都在揭示一个事实：“AI正在改变世界”，“AI正在改变行业”，“AI正在改变我们的生活方式”。