中国这地方，现在可是日产汽车在全球搞新能源研发和往外面出口的重要基地。日产刚刚公布了2025年12月截止前九个月的财报。数据显示，这个财年前九个月，他们的合并净营收达到了8.6万亿日元。虽然营业亏损还是有101亿日元，但和上半年比起来明显好转了，特别是第三季度就赚了175亿日元。埃斯皮诺萨说了，虽然今年非现金会计的计提会让整体亏得挺多，但这些动作能给以后打好底子。他们要把财务搞得更稳当，靠推有竞争力的新车来赚钱，坚决完成'Re:Nissan'的目标。 随着'Re:Nissan'计划越搞越有劲头，日产也在加速推进各项工作，打算在2026财年年底（不考虑关税）让汽车业务的利润和现金流都变成正数。这个战略计划就是要把产品做精、把公司变得更精简、更能扛事、反应更快，而中国市场就是关键所在。埃斯皮诺萨多次提到中国市场非常重要，因为这里的发展速度快、技术领先、懂用户需求，是行业标杆。中国不再只是一个销售市场，而是变成了全球新能源创新和出口的中心。 看看这些数据就知道了：日产在国内研发、设计、生产的第一款纯电动车N7，到2025年12月底已经卖了5万多辆，好几次拿了合资纯电的销量冠军。接着在第三季度，又连着推出了N6、天籁•鸿蒙座舱和锋坦Frontier Pro PHEV三款新车。其中插电混动轿车N6在12月卖了6822台，成了合资插混里的老大；天籁•鸿蒙座舱上市第一个月订单就破了万；锋坦Frontier Pro PHEV是在中国设计、研发、生产还要卖向全世界的皮卡，集合了硬派风格、智能科技和跨界功能。它的动力超过410匹马力，800牛米的扭矩能拖3.5吨东西。现在日产在中国已经有超过1900万用户了。 2月24日春节后上班第一天，东风日产搞了个春季发布会，一口气推出了四款新车。这意味着他们不光用“中国速度”更新产品线，还坚持用不同的技术路线满足大家的需求。在出口方面，他们在2025年11月借着进博会的机会成立了进口合资公司，开始把“中国智造”推向全球。N7和锋坦Frontier Pro PHEV就会是最早出口的两款车。 最近日产要发布不少新车了，这些车在关键市场既有创新又有吸引力。以后他们还会在印度推出Gravite车型、在美国推出英菲尼迪QX65还有在澳大利亚推出Navara皮卡。这些新产品都在为以后的增长打基础呢。