问题：假期末端叠加返程车流，部分驾驶人为了赶在免费结束前驶离高速，出现“卡点”抢行、连续驾驶时间过长等现象。
实践中，每逢免费结束节点，总有车辆因未能在零点前驶离收费站而被按规定收取通行费，引发争议。
更值得警惕的是，一些人把时间压力转化为车速压力，增加超速、强行变道、疲劳驾驶等风险，给道路安全与通行秩序带来隐患。
原因：一是对政策规则理解不完整，误把“上高速时间”当作计费依据，忽视“以驶离收费站时间为准”的关键规定；二是返程集中、路况变化快，易出现拥堵、事故、恶劣天气等不确定因素，导致原定行程被动延长；三是长途驾驶叠加节后作息紊乱，身体疲劳积累快，部分驾驶人仍选择“硬撑”，抱有“再开一段就到”“困了再说”的侥幸心理；四是赶路与省费的双重动机叠加，使少数人把“卡点”当成策略，却忽略安全成本往往高于时间与费用收益。
影响：从个体层面看，疲劳会直接削弱感知、反应和判断能力，轻则操作不当、反应迟缓，重则出现短暂打盹甚至睡眠，导致追尾、侧翻等事故；从道路运行层面看，“卡点”抢行易引发临近收费站前排队加长、临时变道增多，放大拥堵和刮擦事故概率；从社会层面看，节点性集中返程一旦发生事故，往往占用救援与通行资源，造成更大范围滞留，反过来进一步加剧驾驶人焦虑与疲劳，形成恶性循环。
同时，因误判时间导致的全程计费争议，也容易引发不必要的情绪对立，影响公众对政策的获得感。
对策：首先，明确规则、提前预案。
高速公路免费通行以车辆驶离收费站收费车道时间为准。
驾驶人应把“路上不确定性”纳入计划，预留充足余量，避免把行程压到最后时段。
其次，遇到拥堵或判断无法按时抵达既定出口时，优先选择就近收费站驶离高速，再从地面道路或重新规划路线衔接行程。
这样既能避免因错过节点而产生全程计费，也能把“时间压力”转化为“稳妥选择”。
再次，坚决守住安全底线，杜绝疲劳驾驶与超速抢行。
法规明确连续驾驶机动车超过4小时应停车休息，且休息时间不得少于20分钟。
长途返程可采用“分段驾驶、定时休息”的方式，结合服务区分布安排停靠，做到不等“困了再休息”，而是到点就休息。
行车过程中如出现困倦、注意力涣散、频繁打哈欠等信号，应在安全地点停车，开窗通风、下车活动，待状态恢复后再继续行驶。
最后，加强信息获取与理性决策。
通过交通广播、导航提示和路况发布及时了解拥堵、事故、天气变化，必要时调整出发时间与路线，避免在节点前集中“扎堆”。
前景：随着公众对免费通行规则的认知不断提升，以及交管部门在关键时段的提示引导、分流管控和服务保障持续加强，“卡点”抢行带来的安全风险有望逐步下降。
但需要看到，节假日集中出行的结构性特征仍将长期存在，未来更应在完善服务区承载能力、优化收费站通行组织、强化疲劳驾驶治理与公众安全教育等方面协同发力，让“出行便利”与“安全有序”同步提升。
对每一位返程者而言，平安抵达才是节日最重要的“终点”。
春运返程的滚滚车流，承载着千万家庭对美好生活的奔赴。
当效率与安全的天平需要权衡时，每一次理性的停留、每一份对规则的敬畏，都是对生命最坚实的守护。
在现代化交通治理体系不断完善的道路上，唯有将制度刚性、技术温度与公民自觉有机结合，方能真正筑牢平安中国的出行基石。