2020年通车的杭海城际铁路，已经把乘客给送去了5000万人次，大家想去临平南高铁站换乘的人流特别多，这其实也说明双城生活已经很正常了。按照规划，将来这条线路的初期日均客流量可以达到4.5万人次，能把区域里的道路压力给减下来，还能让大家多坐公交车和地铁。 把这段历史的发展往前推推看，苏台高速二期通了，沪杭高铁先期工程也启动了，南湖机场的航线也开通了，嘉兴和杭州都市圈的交通网络就在不断加密。这条下沙到长安的市域铁路就像一个重要的拼图，正好填补了长三角轨道交通网中的关键一环。 项目运营后，只要30分钟就能从长安镇跑到杭州主城区，这就突破了所谓的“半小时交通圈”。 当时为了让建设有个好的开端，国务院把建设用地给批下来了，总面积是4.5万多公顷。 这个项目从设计时速120公里来看是挺快的。 从站点的布局上看，这条线路把下沙大学北区域的功能节点都给串联起来了。 比如说银海街站就专门服务于下沙大学城北区域；奥特莱斯站是进入海宁的第一站；秋潮路站、景观大道站、政务中心站还有长安（东方学院）站这些位置的设立也都很合理。 文海南路站作为衔接杭州地铁系统的枢纽站，把主城区的客流都给承载起来了。 这条线路全长约20.8公里，北头到杭海城际铁路的长安站，南边是杭州地铁1号线和8号线的换乘站文海南路站。 还有个好消息是以后杭海城际铁路会在文正街站和杭州地铁18号线实现换乘。 这条铁路是国家“十四五”规划里面的重大工程之一。 现在从长安镇去杭州主城区自驾要开上1个小时左右，坐公共交通更是超过了2个小时。 现在国务院正式批准了下沙至长安市域铁路海宁段的建设用地，这就给全线开工建设奠定了基础。 为了进一步缩短时空距离、促进人才资本和技术跨区域流动、推动产业协作还有公共服务等领域的融合，这条线路是杭海同城化发展的“加速器”。 它也是长三角轨道交通网络的重要拼图，能推进干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道交通的“四网融合”。 下沙至长安市域铁路的建设通车能把沿线居民的出行条件给改善不少。 国务院的批复标志着长三角地区多层次轨道交通规划中的这一关键工程进入了实质性推进阶段。 下沙至长安市域铁路是《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的重要组成部分。 它不仅是杭海两地交通互联的重大进展，也是长三角轨道交通网络持续完善的重要体现。 把眼光放长远点看，这条线路的建设正好呼应了长三角地区要构建“一小时通勤圈”的目标。 这条线路是嘉兴海宁市深化“融杭”战略、推动区域协同发展的标志性基础设施项目。