波音公司正给全球最省油的货机——777-8——做准备，他们已经在美国华盛顿州埃弗雷特的工厂里把机翼和机身连起来了。这个组装工作由波音的团队负责，他们把72米长的复合材料机翼和机身上段接上了。这个72米的长度几乎是莱特兄弟首飞距离的两倍。现在，波音的工程师们正在忙着给飞机安装系统和线路，好让它能通过飞行测试。这架777-8可是个大家伙，需要300万个零部件和134英里的线路才能组装完成。 这次连接机翼和机身是飞机制造中非常重要的一步。延斯·比曼强调说，波音把这款飞机的成功建立在第一代777货机的基础上，目的就是帮助客户在业务上取得成功。这次全新货机使用了加长的复合材料机翼和新一代GE9X发动机，比上一代货机每吨货物消耗的燃油和排放的二氧化碳减少了20-25%。这款飞机最大有效载荷约为118吨，航程能达到4400海里左右。 波音已经接到了68架777-8货机的订单，这说明市场对这种新一代、更节能、低排放的远程宽体货机需求很旺盛。这次研发过程中碰到不少挑战，比如供应链协调和新装配流程整合等问题。团队也承认制造新飞机肯定会带来一些运营上的问题。为了给大家减少中途停靠港口、降低航行成本，777-8可以帮助运营商在远程洲际航线上飞行。 与此同时，美国FAA刚批准了787-9和787-10最大起飞重量（MTOW）的可选提升方案，这让这两款梦想客机在保持燃油效率优势的同时提升了运营灵活性。航空公司可以优化航线规划、扩大运力并提高盈利能力。自投入运营以来，787系列已经开辟了超过530条新的直飞航线。最大起飞重量增加后，航线选择更多了些。